每經編輯 段煉    

據新華社，美國汽車制造商特斯拉公司（Tesla Inc）4月9日宣布，將在上海新建一家超級工廠，專門生產該公司的儲能產品Megapack。今天簽約的特斯拉儲能超級工廠項目也是該公司在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。

特斯拉在上海舉行的項目簽約儀式上表示，新工廠計劃于今年第三季度破土動工，2024年第二季度開始生產。新工廠初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，相當于約40GWh的儲能。這些產品將銷往世界各地。

據第一財經，特斯拉新建工廠的消息趕在公司CEO馬斯克訪華前。特斯拉對于馬斯克的訪華行程保持低調。有消息稱，馬斯克可能最早于本周開始訪華，并會訪問特斯拉上海超級工廠。

據澎湃新聞此前報道，兩位了解馬斯克中國行程的人士告訴路透社，馬斯克計劃最早于4月訪問中國，馬斯克此行計劃拜訪中國相關政府部門。

中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場，上海超級工廠是特斯拉目前全球最大的生產中心。3月特斯拉交付量持續增長，上海超級工廠共交付88869輛，同比增長35%。

馬斯克上一次訪問中國是在2020年初，當時他在上海超級工廠的一次活動中在舞臺上跳舞，引起了互聯網上的大量關注。此后，他還在世界互聯網大會等論壇上發表虛擬演講。

圖片來源：視覺中國（資料圖）

將在上海建造新的超級工廠

2024年第二季度投產

據央視新聞，今天（9日）下午，特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海正式舉行。中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會與特斯拉公司在現場簽約。

據了解，特斯拉儲能超級工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規模近40GWh，產品提供范圍覆蓋全球市場。特斯拉儲能超級工廠項目計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。

根據特斯拉官網，Megapack是一款大型電池，采用的是寧德時代研發的鐵鋰電池。可存儲能源并供能，有助于穩定電網、預防斷電，對于可持續性能源基礎設施帶來完善效應。

特斯拉宣稱每臺Megapack電池可存儲超過3MWh的能源，滿足3600戶家庭一小時的用電需求。

上海市政府副秘書長莊木弟表示，“五年前，特斯拉上海超級工廠項目創造了全球矚目的‘上海服務、臨港速度’，助力上海成為新能源汽車產業發展的新高地；今天，我們又將見證特斯拉儲能超級工廠項目的落地簽約，這必將成為推動上海新型儲能產業發展和綠色低碳轉型的重要力量”。

據悉，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區已在“風-光-氫-電-制-儲-用”產業領域形成了較為完備的產業鏈布局。未來，臨港新片區將圍繞新能源及儲能產業編制產業發展規劃、研究完善產業政策，通過優化產業體系、舉辦“中國儲能大會”等重大活動，推動技術自主創新、提升新能源裝備技術水平、加快重點企業和重大項目集聚，將臨港新片區打造成為上海乃至全國新能源和儲能的產業集群新高地。

據了解，可再生能源的未來有賴于大規模儲能。特斯拉超大型商用儲能電池可以支持千兆瓦時規模的低成本、高密度公用事業項目，靈活性是該電池的一大特點。它能隨時能與電池模塊、逆變器和溫度系統集成安裝，幫助電網更加穩定、可持續。今天簽約的特斯拉儲能超級工廠項目也是該公司在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。

一季度交付量創歷史新高

中國市場占一半

北京時間4月3日，特斯拉發布的最新數據顯示，今年第一季度，特斯拉在全球累計生產電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀錄。

圖片來源：企業供圖

在外界看來，特斯拉在今年一季度交付量的大漲，主要歸功于其年初的降價。特斯拉全球副總裁朱曉彤在3月2日舉行的特斯拉投資者日（Investor Day）上曾坦言，今年年初，受降價影響，特斯拉在中國市場的銷量得到了很大提升，甚至出現了供不應求的情況。

圖片來源：每經記者 張建 攝?

而特斯拉的大幅降價，也被認為是國內車市“價格戰”的導火索。不過，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，特斯拉在中國市場的降價，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價格戰”也是不得已而為之，恰恰證明了中國品牌做得好。

今年年初，特斯拉“降價狂潮”席卷全球，分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區大幅調降原有售價，涉及Model 3和Model Y等市場暢銷車型，一度引爆消費者購車熱。“只要可以將車輛的價格做得足夠優惠，提高其可支付性，那么其他的都不需要擔心。”朱曉彤稱。

1月6日，特斯拉宣布對國產Model 3與Model Y進行大幅降價。其中，國產Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，降幅2萬至4.8萬元不等，多款車型價格創下最低紀錄。“2022年特斯拉表現出色，市場規模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

也正得益于此，特斯拉今年前2個月在國內汽車市場交付量得到了大幅提升。乘聯會數據顯示，今年1~2月，特斯拉中國分別交付新車超6.6萬輛和7.44萬輛，累計交付超14.04萬輛。

圖片來源：企業供圖

4月3日，每經記者從知情人士處了解到，3月，特斯拉在中國的新車交付量預計能與2月持平。這也意味著，特斯拉中國今年第一季度將為其全球市場貢獻超50%的交付量。

據悉，自Model 3上市至今，特斯拉通過產品改進等方式，將其生產成本大幅降低了30%。而特斯拉的目標是將車輛的生產成本降低50%，讓更多的人能夠用上特斯拉的電動汽車。由此也可看出，特斯拉未來價格還有望進一步下探。

不過，李斌認為，特斯拉在中國不具備定價權，其定價權在美國。作為車企應該思考給用戶到底創造了什么價值，用最低的價格去獲得最好的產品和服務，經濟理論上是不成立的。

墨西哥超級工廠

生產下一代平臺車

進入2023年以來，外界關于特斯拉將推出更便宜全新車型的關注熱情持續攀升。

最早關于特斯拉將推出更低價車型的消息是由馬斯克在2020年電池日上披露的。當時，特斯拉公布了一項自研電池的計劃，將努力擴大4680的大圓柱電池生產規模。在2020年電池日上，馬斯克明確，到2023年，這將使售價2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。

此后，關于特斯拉即將推出的這款更低價車型的消息就不斷。伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi曾在相關報告中稱，在投資者日到來之際，特斯拉最重要的問題是公布下一代低成本車型平臺的狀況。而特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen則曾暗示，一旦準備就緒，新車型或將很快實現量產。

值得注意的是，作為特斯拉面向大眾市場的車型，Model 3和Model Y已成為特斯拉全球交付量的主力車型。官網數據顯示，2022年，特斯拉全球累計交付量約131.39萬輛，其中Model 3和Model Y累計交付量約124.71萬輛，貢獻度高達94.92%。

圖片來源：特斯拉中國官網

富國銀行分析師科林·蘭根認為，如果第三代平臺把新車的價格降到每輛3萬美元，那將極大地擴展特斯拉的市場。目前，特斯拉產品線僅涵蓋整個汽車市場的55%。如果是一輛3萬美元的汽車，其產品線將覆蓋約95%的市場。

有消息稱，特斯拉為這款低價車型規劃的400萬輛年產能主要分布在北美、德國和中國，其中在北美生產200萬輛，德國和中國各生產100萬輛。“對此，我們沒有回應。”特斯拉相關負責人回復稱。

不過，每經記者從特斯拉方面了解到，特斯拉全新落戶在墨西哥的超級工廠將用于生產下一代平臺的車型，全球其他工廠也會隨后跟進。公開消息顯示，特斯拉墨西哥工廠投資將超過50億美元，面向全球市場年產100萬輛電動汽車。

值得注意的是，當地時間4月6日，特斯拉在美國證券交易委員會（SEC）提交的一件監管文件中披露，Tom Zhu（朱曉彤）自2023年4月起擔任公司汽車業務高級副總裁。據介紹，朱曉彤于2014年4月加入特斯拉，曾擔任多個運營職務，后擔任全球副總裁、大中華區總裁，領導上海超級工廠建設和運營。

編輯|段煉 杜波

校對|盧祥勇

每日經濟新聞綜合自新華社、央視新聞、第一財經、澎湃新聞、每經網、公開資料等