每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如    

4月18日，在2023上海國際車展上，廣汽集團總經理馮興亞在發(fā)布了廣汽集團NEXT戰(zhàn)略。據(jù)馮興亞透露，NEXT為“New EV+XEV Transition”的縮寫，表明廣汽集團將向EV和XEV同步發(fā)力。

馮興亞介紹，汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)的產品競爭向產品+生態(tài)競爭轉型。NEXT戰(zhàn)略將通過三大支撐構建廣汽的生態(tài)體系，具體包括：能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產業(yè)鏈及產業(yè)集群生態(tài)。

具體到品牌方面，埃安將在EV方面進行布局。在2023上海國際車展中，廣汽埃安總經理古惠南發(fā)布“快廣近”補電網絡，其是一項私樁+公樁并行發(fā)展的補電計劃。

圖片來源：企業(yè)供圖

事實上，盡管新能源汽車市占率快速提升，但充電時間長、缺少充電樁，是車主們吐槽最多的問題。而作為新能源汽車的必備配套產品，充電樁的重要性不言而喻。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人論壇（2023）上表示，大規(guī)模的新能源車普及，帶來了電動車充電難與能源產業(yè)鏈的轉型陣痛，面向低碳化，更應該加快能源基礎設施轉型。

據(jù)了解，埃安超級充換電站采用1000V高壓，480kW大功率充電樁，實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航超200公里。同時，埃安的超級充換電中心也支持車型進行換電。

據(jù)了解，埃安目前已建設運營超400個充電站，2500個充電樁，預計到2025年將建成2000座超級充換電中心和超過20000個充電樁。

此外，埃安還公布了V2G車網輸電計劃。資料顯示，V2G（Vehicle to Grid）就是電動車給電網反向輸電，利用波谷充電，波峰放電，調節(jié)電網負荷。而對于車主而言，其可以利用該計劃獲得收益。

傳祺品牌則將在XEV方面進行布局。據(jù)了解，XEV將包括PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式電動車）、HEV（混合動力）等動力形式。

在廣汽集團“NEXT”行動計劃指引下，傳祺的鉅浪混動升級為傳祺智電混動。“如果廣汽集團僅僅把重點放在埃安純電車上，就會失去PHEV、HEV的發(fā)展機會。后兩者都是有內燃機的，埃安定位純電車不能做，因此，帶內燃機的車型重任由傳祺來承擔。”馮興亞說。

值得一提的是，傳祺還推出了全新架構——i-GPMA。據(jù)了解，在電氣化方面，i-GPMA架構將兼容HEV、PHEV、REEV多種混動模式，完全覆蓋市場主流插電產品。

圖片來源：廣汽傳祺官網 

在本次2023上海國際車展上，傳祺智電混動技術落地的首款產品——傳祺E9，正式亮相并同步開啟預售。新車推出PRO、MAX和宗師版共3款車型，預售價區(qū)間33萬~39萬元。據(jù)悉，傳祺E9將搭載傳祺自研的2.0TM混動專用發(fā)動機，這將是2.0T發(fā)動機首次出現(xiàn)在插混MPV市場中。

事實上，除傳祺之外，吉利、奇瑞等不少自主品牌都在布局混動領域。中信證券認為，混動技術能夠有效緩解電動車板塊的成本壓力。

東北證券發(fā)布研究報告則稱，在充電設施尚未完善、電池成本未有效下探的情況下，混動車型對于傳統(tǒng)燃油車尤其在10萬~20萬元主流價格帶具備強替代能力，且下沉市場空間巨大。

封面圖片來源：視覺中國