每經記者 范文清  裴健如  董天意    每經編輯 段煉 易啟江 孫磊 裴健如    

4月的上海灘，屬于人聲鼎沸的汽車圈。

4月18日，兩年一度的上海車展準時在國家會展中心（上海）拉開帷幕。2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會是今年全球第一場A級車展，共吸引了1000余家企業參展，百余款全球首發車集體亮相，其中，邁巴赫、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等世界名車品牌都紛紛展出新款車型：

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀，全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+亮相；

寶馬帶來了亞洲首發的BMW Dee數字概念車和全彩E Ink版BMW Dee數字概念車，以及全球首發的創新純電動BMW i7 M70L；

▲寶馬全彩E Ink版BMW Dee數字概念車 圖片來源：企業供圖

保時捷在上海車展期間帶來13臺展車，新款保時捷Cayenne在上海車展期間迎來全球首秀，全新911 Dakar也于上海車展首次實車公開亮相。另外，保時捷Vision 357概念車于上海車展迎來中國首秀。

此外，包括大眾汽車、奧迪在內的各品牌，也紛紛攜最新新能源車型亮相。

豪車、名車、新車，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱每經記者）現場直擊，本文將讓您先睹為快。

值得一提的是，作為疫情防控政策調整后的首個國際A級車展，2023上海車展不僅吸引到海內外主流汽車品牌高規格參展，各大車企“掌門”也紛紛亮相。

寶馬集團董事長齊普策表示：“中國之動向將引領世界之方向。”

▲圖片來源：企業供圖

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松：“中國是梅賽德斯-奔馳最大的市場，也是梅賽德斯-邁巴赫品牌最重要的市場之一。”?

▲梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松?圖片來源：企業供圖

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆：“憑借強大的創新活力，中國正成為全球汽車產業重要的引領者。為了更高效地利用中國市場的發展動能以及創新速度，我們正在顯著加快本土化決策及開發流程。在中國市場的強勁地位將提升我們在全球的競爭力。”

而對新的市場環境，該如何應對？面對今年以來掀起的價格戰，如何打好這一場硬仗？針對近期行業相關熱點問題，車企大佬們也紛紛分享了真知灼見。

2023上海車展重磅新車速遞

據了解，2023上海車展共吸引了1000余家企業參展，展出總面積超過36萬平方米，啟用國家會展中心（上海）13個室內展館，其中乘用車9個館，汽車科技與供應鏈展區3個館。

參展企業方面，寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、大眾汽車、上汽通用汽車、林肯、沃爾沃，捷豹路虎等主流車企悉數參展。新能源汽車品牌中，蔚來、小鵬、理想汽車、哪吒汽車、嵐圖、阿維塔、極氪、智己汽車、飛凡汽車、合創汽車、歐拉、深藍汽車等也帶來最新的產品和技術。

重磅車型方面，BMW i數字情感交互概念車（Dee）、全新EQE純電SUV、新一代梅賽德斯-奔馳GLE SUV、MINI Concept Aceman概念車、捷豹F-TYPE THE FINAL EDITION、全新攬勝星脈、一汽-大眾ID.7、沃爾沃EX90、長安馬自達MAZDA CX-50、日產Max-Out概念車等產品，或首秀或首發或上市，均受到廣泛期待。

干貨已備好，一圖“云”共赴：

▲圖片來源：每經制圖

寶馬 |?史上最強電動車上海全球首發：百公里加速僅3.7秒

4月17日，寶馬“創想未來之夜”隆重舉行，寶馬集團董事會三位成員齊聚上海，展示了寶馬集團創想未來豪華出行的前瞻理念和清晰路徑。在現場，寶馬帶來了亞洲首發的BMW Dee數字概念車和全彩E Ink版BMW Dee數字概念車，以及全球首發的創新純電動BMW i7 M70L。

BMW i7 M70L是寶馬首次將純電動M性能車與BMW品牌旗艦車型相結合，綜合最大輸出功率達485千瓦（660馬力），峰值扭矩1100牛·米，從零至百公里加速時間僅為3.7秒，純電續航里程超過600公里，被寶馬稱為該品牌有史以來加速最快、性能最強的純電動車。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

梅賽德斯 |?4大核心品牌電動車型聯袂登場

4月17日，梅賽德斯-奔馳之夜閃耀黃浦江畔，4大核心品牌電動車型的聯袂登場，包括全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發；G級越野車首款純電車型一一EQG概念車中國首秀；全新EQE純電SUV迎來中國首秀；全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+亮相等。

“今天（4月17日），我們在上海見證了全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀。這款至臻座駕真正詮釋了電動化、數字化、高端化的和諧相融。伴隨全新EQE純電SUV和EQG概念車的中國首秀、全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+的亮相，梅賽德斯-奔馳現已實現全品牌電動化。”?梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：“全新EQE純電SUV是梅賽德斯-奔馳在華本土化生產的第12款車型。作為梅賽德斯-EQ第8位成員，全新EQE純電SUV是一款融合豪華舒適性與先鋒智能科技的純電全能SUV。全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+延續了AMG的豪華匠心工藝，更打造無與倫比的駕馭性能體驗。兩款新車為中國客戶帶來兼具動感、豪華的電動出行新選擇。未來，我們還將繼續‘在華發展，與華共進’，以豐富的豪華純電陣容書寫星徽新章。”

保時捷 |?帶來13臺展車，包括兩款純電動跑車

保時捷在上海車展期間帶來13臺展車，其中包括兩款純電動跑車:?保時捷Taycan及保時捷Taycan 4S Cross Turismo。新款保時捷Cayenne在上海車展期間迎來全球首秀。全新911 Dakar也于上海車展首次實車公開亮相。另外，保時捷Vision 357概念車于上海車展迎來中國首秀。

大眾汽車?|?各品牌紛紛攜最新新能源車型亮相

在本屆車展期間，大眾汽車集團旗下包括大眾汽車、奧迪在內的各品牌也紛紛攜最新新能源車型亮相。其中，奧迪品牌在上海車展期間展出A6 Avant e-tron概念車；量產版奧迪A6 e-tron車型未來將首先作為進口車引入中國市場。此外，奧迪還將展出純電動奧迪Q4 e-tron以及奧迪Q5 e-tron車型。

大眾汽車品牌在4月17日晚舉辦的ID.之夜品牌活動中，ID.家族最新成員純電旗艦轎車ID.7進行了全球首秀。這款全球車型定位于中型純電轎車，標配增強現實抬頭顯示系統并搭載多項智能技術。為中國市場打造的一汽-大眾ID.7 VIZZION將于今年下半年上市。

▲圖片來源：企業供圖

“中國是我們最重要的市場之一，我很高興來到中國，親身感受這里的活力。我們百分之百聚焦用戶，因此，我們正在電動出行的設計、制造和研發領域大量投入，尤其是在中國，以滿足中國用戶的需求。我們希望成為一個更加受人喜愛的品牌、一個充滿感染力的品牌、一個有趣的品牌，一個深受用戶信賴并被用戶自豪地認可的品牌。這就是ID.7所帶來的——100%純電動，100%充滿感染力。”?大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示。

▲圖片來源：企業供圖

自主高端新能源車型“爭奇斗艷”

比亞迪高端品牌預售價109.8萬

在新能源汽車領域，自主品牌如今已占據絕對“C位”，且個性化、高端化趨勢愈發明顯。乘聯會數據顯示，今年3月，國內新能源乘用車批發銷量達61.7萬輛，同比增長35.2%，環比增長24.5%。其中，自主品牌新能源車滲透率達46.4%。

比亞迪 |?高端品牌仰望U8預售價109.8萬元

作為2022年全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪于本屆上海車展期間帶來一款全新B級純電SUV，新車采用溜背造型，或定名為宋L；海洋網方面，除海鷗外，還將亮相一款全新B級插混轎車產品，或定名為驅逐艦07，新車外觀和海豹風格相似，但整體尺寸更大。

比亞迪全新高端品牌——仰望迎來車展首秀。4月18日，仰望汽車攜旗下搭載易四方和云輦等多項全新技術的U8、U9及仰望架構亮相上海車展展臺，仰望U8正式開啟預售，推出兩大版本，豪華版和越野玩家版，官方預售價格為109.8萬元。

比亞迪旗下另一中高端品牌騰勢則攜中大型五座獵跑SUV N7加入競爭，同時騰勢D9創始版也將同步亮相。

▲圖片來源：每經記者 李星 攝

吉利 | 帶來全新高端新能源車型

吉利旗下高端純電品牌極氪攜極氪X、極氪001、極氪009 ，以及極氪M-Vision 概念車亮相車展。據悉，極氪在今年將推動歐洲戰略落地，進軍歐洲市場。據此前透露，極氪預計年底在歐洲市場銷售配備Mobileye輔助駕駛系統的電動車型。

吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”的首款產品，吉利銀河L7也在車展期間亮相，該車定位A級智能電混SUV，搭載神盾電池安全系統、雷神電混8848，以及全新汽車操作系統“銀河N OS”等新能源電氣化技術，預計今年二季度交付。

長城 |?搶占新能源皮卡賽道

長城汽車攜超15款新能源車型和相關技術登陸本屆上海車展，包括首搭全新Hi4的哈弗梟龍MAX、魏牌藍山DHT-PHEV、坦克500 PHEV、歐拉2023款好貓GT，以及國內首個6×6超級越野平臺等。其中，長城炮基于越野超級混動架構，將推出山海炮長續航PHEV、山海炮HEV，以搶占新能源皮卡賽道。

奇瑞 | 將與寧德時代聯合打造全新電池品牌

奇瑞方面，星途旗下星紀元ET和星紀元ES均基于奇瑞的E0X純電平臺。同時星途瑤光在車展亮相插混版本，首發奇瑞最新插混技術，星途攬月將亮相增程版本車型；全新品牌iCAR首發亮相兩款車型iCAR GT 與 iCAR 03，與此同時，奇瑞控股集團與寧德時代宣布將聯合打造全新電池品牌ENER-Q。根據雙方的規劃，寧德時代首發鈉離子電池將落地iCAR車型之上。

▲圖片來源：企業供圖

跑車?|?自主品牌新能源車掀“跑車風”

值得一提的是，本屆上海車展期間，自主品牌新能源車型中還掀起了“跑車風”。除仰望U9外，哪吒汽車推出了其首款雙門四座純電轎跑產品哪吒GT；名爵雙門雙座敞篷純電跑車Cyberster迎來量產版本的首發；基于AEP3.0平臺開發的昊鉑Hyper GT則開啟預售，新車定位中大型純電“轎跑”，第二代彈匣電池系統安全技術，預售價格為21.99萬~33.99萬元。

▲昊鉑Hyper GT 圖片來源：企業供圖

新造車企業?| 蔚來、小鵬、理想、極氪、AITO等云集

在6.1H展館，蔚來、小鵬汽車、理想、極氪、AITO等新造車企業在此云集。具體來看，蔚來ES6迎來換代車型的亮相，同時ET7年度改款也上市發布；小鵬帶來其Franklin平臺的首款車型小鵬G6，新車采用800V電氣架構，尺寸與特斯拉Model Y相近；AITO則推出問界M5的改款車型。問界M9的相關信息也在車展前夕進行了透露。

此外，高合帶來旗下第三款車型HiPhi Y，新車配備后輪轉向，后門使用了和HiPhi X同樣的飛翼式設計，同時提供單激光雷達方案的輔助駕駛功能。據悉，HiPhi Y定位將對標Macan EV車型，預計售價約40萬~50萬元。

“國家隊” |?展示科技躍遷最新成果

“國家隊”方面，作為東風公司“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”落地見效，加快“轉型升級三年行動”的關鍵之年。在本屆車展上，東風公司展示了科技躍遷最新成果，并加速新能源轉型。其中，東風風神將重磅發布新能源轉型戰略，亮相全新的高端電動產品序列，聚焦新能源市場。東風猛士917正式迎來首秀，新車將提供純電版和增程版車型，其中純電版本車型將搭載四電機，綜合馬力約1000匹；嵐圖旗下首款轎車車型追光也在本屆車展期間上市，新車此前預售價格為32.29萬~43.29萬元，潛在競爭車型為蔚來ET7等。

近日完成更名的深藍品牌在本屆車展中首次以獨立形象示人，并帶來旗下首款SUV深藍S7，此前已上市的深藍SL03也將一同出現在現場；飛凡將亮相一款全新SUV概念車型，尺寸略短于飛凡R7；江汽集團將帶來江淮DI平臺首款純電車型釔為3，新車定位A0級。

跨國車企發力電動化

事實上，面對自主品牌新能源車型“百花齊放”的局面，合資品牌也在加速電動化轉型腳步。

作為最先開啟轉型的跨國車企之一，大眾汽車在本屆上海車展期間帶來首款純電動B級車ID.7，新車有望在2023年下半年率先在中國上市，并將會由一汽-大眾和上汽大眾共同引入，后續或推出旅行版和GTX高性能版車型。

日系車企方面，本田Honda e:N品牌第二彈車型在上海車展迎來全球首發。同時，搭載e:PHEV強電智混技術的全新第十一代雅閣也將首次對中國消費者亮相，與全新一代CR-V e:PHEV等重點車型共同組成全電動化出展陣容。

▲圖片來源：企業供圖

繼純電動SUV bZ4X和純電轎車bZ3之后，豐田bZ純電動專屬系列的兩款全新車型也在上海車展首次亮相，兩款車型將于2024年導入國內生產。廣汽豐田則帶來首款第五代智能電混雙擎SUV鋒蘭達智能電混雙擎，新車在車展期間首發上市。

日產中國攜包括日產Max-Out概念車在內的多款概念車型亮相上海車展，并將展出多款搭載日產純電動技術和e-POWER技術的電驅化車型；長安馬自達帶來CX-5的換代車型CX-50，新車在燃油版車型外，還將亮相搭載HEV版本。

美系車企方面，別克品牌則于車展前夕推出首款奧特能平臺純電車型Electra E5，別克Electra E4車型也有望在車展期間亮相。其中，Electra E5定位為五座中大型SUV，共推出5款配置車型，將提供標準續航版、長續航版和艾維亞四驅版大類可選，售價區間為20.89萬-27.89萬元；而林肯航海家在本屆車展期間亮相其換代車型，新車將提供燃油版和HEV版本。

在本屆車展上，沃爾沃帶來旗艦純電SUV車型EX90。新車基于SPA2平臺打造，將于2024年進行國產，并于年中上市。Polestar極星則攜旗下全系全新產品，包括全球首發的純電高性能中型SUV極星4，首次在國內車展亮相的超豪華純電SUV極星3，以及2024款全新極星2車型亮相展臺。按照規劃，極星4預計最快于今年內開始交付。

此外，現代汽車在此次車展搭建超2000平方米的展館，并帶來旗下氫能車型“NEXO”中國版、電動汽車IONIQ（艾尼氪）6、途勝混動中國版等三款新能源汽車；起亞此前規劃的純電產品也集體亮相，包含概念版和量產版車型，其中起亞EV9定位中大型SUV，EV6定位中型旅行轎車，EV5則定位為緊湊型SUV。

眼下，國內汽車市場面臨著供需錯配及結構性調整等問題。中汽協數據顯示，今年1~3月，國內乘用車產銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。年初以來，由特斯拉率先引燃的“價格戰”讓內卷成為行業共識。在車市“降價潮”、促銷政策退出等多重因素疊加影響下，今年第一季度，國內乘用車市場表現不如預期。

但市場需求的波動并未減緩汽車“新四化”轉型速度。今年第一季度，國內新能源汽車在同期高基數基礎上繼續保持較快增長，市場占有率達到26.1%，較去年全年25.6%的市場占有率提高了0.5個百分點。與此同時，自動輔助駕駛、車聯網、智能座艙等技術的應用發展也邁入全新階段。

此外，新能源車“國補”退出、傳統燃油車購置稅優惠政策結束等，也開啟了“吹盡狂沙始到金”的進程，加劇了行業淘汰賽。

2023年，中國汽車產業將進一步提速智能電動化和商業模式革新，并持續深化全球供應鏈體系中的中國影響力。這意味著，搶抓中國市場，仍舊是在競爭中致勝的不二法門。

但面對新的機遇和挑戰，失去的增量如何找回？新的市場環境又該如何應對？面對價格戰，如何打好這一場硬仗？2023上海車展期間，《每日經濟新聞》特別推出“洞見未來2023上海車展‘大家談’”策劃，針對近期行業相關熱點問題，車企大佬們分享了真知灼見。一圖解讀新變化、闡明新方向：

▲圖片來源：每經制圖

記者|范文清?裴健如?董天意

編輯|段煉 易啟江 孫磊?裴健如 杜波

校對|盧祥勇

｜每日經濟新聞 ?nbdnews??原創文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用