每經(jīng)編輯 段煉    

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日，關(guān)于2009年法國航空公司空難的訴訟中，法國巴黎輕罪法院做出對法航和空客免于起訴的判決。

2009年6月1日，一架執(zhí)飛法航447航班的空客A330型飛機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧出發(fā)，飛往法國巴黎，途中墜入大西洋，216名乘客和12名機(jī)組成員遇難。直至2011年，飛機(jī)殘骸及其“黑匣子”才在海底找到。這是法航運(yùn)營史上最嚴(yán)重空難，后續(xù)影響廣泛。

飛機(jī)殘骸 圖片來源：視覺中國

該航班搭載228名人員，包括3名飛行員、9名機(jī)組人員、1名嬰兒、7名兒童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根據(jù)法國航空所提供的官方乘客資料，乘客大多為巴西以及法國人。據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)，中國外交部確認(rèn)，機(jī)上有9名中國乘客，其中有1名華為公司員工，還有一個(gè)遼寧本溪鋼鐵集團(tuán)公司的考察團(tuán)。

2021年，法國檢察院、遇難者家屬和飛行員工會(huì)向法院提出就法航477空難再次進(jìn)行調(diào)查的要求，要求法航和空客兩家公司以間接責(zé)任接受“過失殺人”的調(diào)查。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，庭審聚焦兩個(gè)關(guān)鍵疑問：空速管結(jié)冰以及飛行員是否操作失誤。

2022年10月，飛機(jī)制造商歐洲空中客車公司和法航被控過失殺人的審訊在法國首都巴黎開始。該審訊持續(xù)到了2022年12月。

法國民航安全調(diào)查分析局曾經(jīng)在調(diào)查后認(rèn)定，墜機(jī)由多個(gè)因素疊加造成：飛機(jī)遭風(fēng)暴襲擊，高空飛行時(shí)安裝于機(jī)身外部的空速管因結(jié)冰失靈、無法測定飛行速度和高度，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也發(fā)生故障，飛行員改為手動(dòng)操控，卻無法獲取準(zhǔn)確導(dǎo)航數(shù)據(jù)，飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，機(jī)頭上翹，隨后墜落入海。

法國公布失事飛機(jī)海下殘骸 圖片來源：視覺中國

巴黎輕罪法院宣告兩家企業(yè)在刑事訴訟中無罪。判決認(rèn)為，兩家企業(yè)雖然存在“魯莽”和“疏忽”，但“無法證明”這與這起法航史上最嚴(yán)重空難之間存在“任何確定的因果關(guān)系”。

法院認(rèn)為，兩家公司的“錯(cuò)誤”導(dǎo)致了“機(jī)會(huì)的喪失”，增加了事故發(fā)生的可能性，空客和法航對損失要承擔(dān)“民事責(zé)任”。

法航447航班空難互助協(xié)會(huì)主席達(dá)妮埃爾·拉米回應(yīng)說：“我們一直在等待公正的判決，但事實(shí)并非如此。我們很沮喪。這14年的等待只剩下絕望、驚愕和憤怒。”

編輯|段煉 杜恒峰 杜波

校對|程鵬

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