每經記者 李文朋    每經編輯 孫磊

“中國地大物博，擁有14億人口，是非常大的市場，過去五年電動車的發展速度非常快，甚至燃油車領域的消費也日趨智能化、網聯化。只有在中國市場成功了，才算是真正的成功。”在2023上海國際車展期間，北京現代總經理吳益均接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

據北京現代常務副總經理吳周濤透露：“雖然吳益均在北京的時間并不長，但其到任后，最常做的一件事就是走訪4S店，周六日也不例外。目前北京現代中，無論中方還是韓方，思維都發生了變化，都認識到中國電動車市場的重要性。”

“今天在車展現場，韓國現代派了很多產品研發、造型相關的領導及業務層人員等，他們都會親自觀摩體會各個車型的趨勢，以及中國市場和消費者的需求變化等。包括韓國現代CEO的思維也發生了轉變，這次車展特意囑咐，所有有關于研究、造型、產品的人員，都要親臨上海感受當地的發展變化。”吳益均表示。

未來投放的新品不會僅著眼當下

“需求多樣化”“重視科技感”是吳益均參觀中國市場后最大的感受。他表示，現在中國市場消費者的需求越來越多樣化，自主品牌發展也越來越迅猛，中國消費者也特別重視科技感。

目前，中國電動車市場的價格區間非常大，消費者的需求變化也很快，對北京現代而言，在什么節點投放哪個細分市場的產品就顯得非常重要。

“進入中國市場之前，我們需要做一個縝密、全面、充分的消費者市場調研。”吳益均向記者表示，過去經驗也告訴韓國現代，成功的關鍵就在于基于消費者需求去研發產品。

“目前消費者的需求變化太快了，需要及時洞察，而且要預測他們未來的需求變化，才有可能成功。”吳益均向記者表示，北京現代未來投放的新產品，會放眼中國消費者未來兩、三年的消費需求，而不是僅僅著眼于當下。

上海車展期間，北京現代發布了最新概念車型MUFASA，專為中國年輕三口、四口之家設計，主打智能家居體驗等。同時，北京現代也發布了N品牌入華計劃，正式布局中國高性能細分市場。

圖片來源：企業供圖

“N品牌進入中國市場具有很大的象征意義，中國也存在大量喜愛運動駕駛感覺的用戶。”吳益均向記者表示，未來三到四年，北京現代還會推出四、五款電動車新品，這些車型都會基于專屬電動車平臺進行研發。

吳益均也提到，與自主品牌及造車新勢力相比，“成本競爭力”一直是繞不開的話題。“在中國，電動車要想確保成本競爭力的話，采購資源就應該是多樣化的。”吳益均表示，為了解決該問題，北京現代正在與北汽集團、韓國現代探討可行性高的成本競爭力提高方案。

“我們現在抱著一個開放的心態，加強和北汽合作，同時也會和其他造車新勢力及造車品牌進行通力合作，提升各方面的競爭力。”吳益均稱。

“兩到三年內，合資品牌電動車一定能做好”

“如果說過去五年是中國電動車高速發展的五年，由新勢力不斷發力推動起來，那么接下來的階段應該屬于合資品牌，兩到三年內，合資品牌電動車一定能做好。市場競爭是公平的。”吳周濤表示，目前對北京現代而言，最重要的兩個事情就是發展與轉型。

過去一年通過改革，北京現代更加聚焦主力車型，同時也調整了企業內部組織架構，使得經營狀況有所好轉。從去年下半年開始，北京現代整體業績開始復蘇，銷量、企業經營利潤等各項指標不斷增長，SUV組合也雙雙月銷過萬。

吳周濤向記者表示：“今年一季度，我們在市場形勢同比下降近20%的情況下，實現了利潤增長、終端下滑有所改善，跑贏大盤。目前，這樣的業績我們認為還可以，但這種業績只能維持，接下來真正要做的事情是如何推動轉型。”

“重要的不是要去做什么，而是思維觀念。”吳周濤表示，北京現代下一步會和北汽集團及中國智能化等先進的企業進行結合，并將現在韓國的質量管理體系、產品方面的先進技術等融合在一起，去打造合資企業中國式發展的新版本。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

一直以來，體系化問題對合資企業來說都是最大的難題，整體的運營效率不如自主品牌。關于該問題，吳周濤向記者表示：“目前，北京現代中方與韓方的思維已經發生轉變，只要思維上大家聚在一起，效率就不會太差。”

“去年大家可以看到我們的業績變化，實際上從企業內部，包括組織體系、人員體系、流程體系這些調整是非?？焖俚?，我們內部口號就是要和互聯網企業、IT企業去競爭。”吳周濤向記者表示。

“北京現代是合資公司，雙方股東的共同管理有弊也有利。弊處可能是決策的時間會稍長，但有時一個人的想法往往不如兩個人的想法。”吳益均表示。

吳益均向記者介紹道，北京現代為提高效率也做了大量的體制改善，包括內部決策流程等。

“過去的業務流程是由中方先行探討方案，然后再由韓方內部探討這個方案，最后雙方再一起探討方案的可行性，這樣效率相對較低。”吳益均稱，“現在為了縮短決策時間，提升決策效率，我們直接把雙方探討的時間縮短，大家直接一起探討內部方案，這大幅提升了我們的業務效率。”