每經記者 李星    每經編輯 孫磊

繼2022年累計銷量突破2萬輛后，創維汽車將2023年的銷量目標瞄準在4萬輛。“創維汽車在2022年單車虧損同比減少50%，是國內新造車企業中虧損最少的兩家企業之一。”在2023上海國際車展期間，創維集團、創維汽車創始人黃宏生在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“我們的目標是明年銷售10萬輛并實現盈虧平衡。”

圖片來源：企業供圖 

創維汽車官網顯示，創維汽車在售車型僅有兩款——創維EV6、創維HTi。在本屆上海車展上，創維汽車旗下車型迎來換新升級，推出了2023款車型創維HT-i Ⅱ、創維EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL歐盟620尊享。

公開數據顯示，2022年，創維汽車累計銷量約為2.19萬輛，未能達成預期的3萬輛銷售目標。也正因如此，外界對創維汽車在今年實現翻一番銷量目標，持懷疑態度。

對此，創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡坦言，2022年公司的新車銷量差強人意，沒有達到造車新勢力那種飛速增長的速度。

“創維汽車現在迭代速度非常迅速，內飾、輪轂都在更新，而且加量不加價，今年的二代車型競爭力將明顯提升。”賈凡表示，創維汽車在產品層面已經做好了準備，再加上經過2022年產品渠道的規范，銷量階梯式的跨越是完全可能實現的。

公開數據顯示，今年1~3月，創維汽車月銷量分別為1118輛、1476輛以及1282輛，一季度累計交付3946輛，僅完成2023年全年銷售目標的13.15%。盡管如此，黃宏生仍表示，其對創維汽車在今年完成4萬輛的銷售目標很有信心。

圖片來源：每經記者 李星 攝

值得注意的是，目前，汽車行業已經開始進入淘汰賽階段，對于任何企業而言都將面臨巨大的競爭壓力。

“創維汽車的制造基因和家電基因，一定會讓我們成為最后存活下來的車企之一。”黃宏生稱，創維汽車擁有自己的新能源車生產資質、自主研發的核心技術，以及與創維聯合成立的研發公司建立的智能家電和軟件操作系統生態，這些都將是創維汽車的生命力所在。而源自創維家電更懂消費者的基因，更是創維汽車的核心競爭力所在。

按照黃宏生此前規劃，到2025年，創維汽車年銷量將達25萬輛，2030年創維汽車年銷量實現50萬輛。為更好實現目標，創維汽車將布局純電、混動兩大新能源汽車市場，未來3~5年重點進入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個重要新能源乘用車市場，推出7大系列共計14款產品。

盡管創維汽車已將藍圖繪好，但是目前汽車賽道的競爭十分激烈。尤其對新入局者而言，交付、成本控制、盈利等都是十分現實的問題。

成本控制方面，黃宏生介紹稱，創維集團的制造業基因幫助創維汽車節省了大量成本，如制造環節，創維汽車通過自己設計、建設生產線，最多花費10億元；智能化方面，創維汽車與創維家電建立軟件操作系統生態，雙方成立聯合開發公司，又節省了數十億元。“因為集團乘用車部門規模較小，去年整個集團虧損只有幾個億（幾億元），是造車新勢力中虧損最小的兩家企業之一。”黃宏生稱。

盈利方面，黃宏生告訴記者，2024年創維汽車全年累計銷量將達10萬輛，這也是公司乘用車業務實現盈虧平衡的里程碑節點。

目前，在造車新勢力中，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車均已實現IPO，哪吒汽車也正在加快推進其上市步伐。“今年申請IPO開始實行注冊制，對于我們來說是一大利好消息。”黃宏生透露，創維汽車正在抓緊上市的路上。