每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，參與的競(jìng)爭(zhēng)者也是最多的，有150個(gè)以上的制造商品牌，在世界范圍內(nèi)都沒(méi)有第二個(gè)國(guó)家（能做到如此）。所以，馬自達(dá)今后（如果）想要繼續(xù)發(fā)展存活下去，有一個(gè)必要的條件是要保證銷量，這是規(guī)模的需求。”在2023上海國(guó)際車展期間，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社執(zhí)行董事、中國(guó)事業(yè)擔(dān)當(dāng)、馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)中島徹接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

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正是基于這樣的判斷，馬自達(dá)正在不斷加大在中國(guó)的投入，并追趕電動(dòng)化、智能化的浪潮。在今年上海車展前夕，馬自達(dá)對(duì)外公布了在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，并落地了全新的全球品牌主張。在本屆上海車展中，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50行也SUV開(kāi)啟預(yù)售，共推出包括2.0L和2.5L兩種動(dòng)力形式的共6款車型，官方預(yù)售價(jià)為15.98萬(wàn)~21.20萬(wàn)元。與此同時(shí)，CX-50行也HYBRID混合動(dòng)力車型迎來(lái)全球首發(fā)，正式拉開(kāi)了馬自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程的序幕。

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官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，馬自達(dá)在中國(guó)已擁有340萬(wàn)名用戶。今年1~3月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量約為3.59萬(wàn)輛。

在中島徹看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的發(fā)展速度領(lǐng)先全球，更是馬自達(dá)最重要的市場(chǎng)之一。所以，為了可以更及時(shí)地提供滿足中國(guó)市場(chǎng)用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，馬自達(dá)將在產(chǎn)品、人才和組織等三個(gè)方面進(jìn)行改變，持續(xù)增強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的資源投入。

首先在產(chǎn)品層面，馬自達(dá)將結(jié)合中國(guó)在電氣化和智能化領(lǐng)域中技術(shù)創(chuàng)新的快速發(fā)展，在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。在2024年年底和2025年年底之前，長(zhǎng)安馬自達(dá)計(jì)劃推出兩款在中國(guó)開(kāi)發(fā)、在中國(guó)生產(chǎn)的新能源車型，并將提供純電（BEV）和插電混動(dòng)（PHEV）的動(dòng)力選擇。

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在馬自達(dá)全球的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，到2030年為止將分為三個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)。2022~2024年的第一階段，馬自達(dá)將利用多電動(dòng)化技術(shù)，以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)降低環(huán)境負(fù)荷；2025~2027年的第二階段，馬自達(dá)將推出新的混合動(dòng)力系統(tǒng)；2028~2030年為第三階段，馬自達(dá)將推進(jìn)EV專用車的全面引進(jìn)，同時(shí)也將投資電池生產(chǎn)納入考慮范圍。而在電動(dòng)化快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，BEV將在第二階段伊始就開(kāi)始引進(jìn)。中島徹認(rèn)為，這正體現(xiàn)了馬自達(dá)對(duì)中國(guó)用戶需求和中國(guó)市場(chǎng)的重視。

值得注意的是，上述兩款新能源車型將由馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車共同協(xié)作，由長(zhǎng)安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。據(jù)悉，目前，馬自達(dá)已經(jīng)向長(zhǎng)安馬自達(dá)派駐了作為開(kāi)發(fā)核心的工程師和設(shè)計(jì)師，長(zhǎng)安汽車也向長(zhǎng)安馬自達(dá)派駐了大量在電氣化/智能化技術(shù)領(lǐng)域具有專業(yè)性的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，未來(lái)雙方母公司將繼續(xù)加強(qiáng)人力資源的投入，馬自達(dá)在設(shè)計(jì)和駕駛方面的優(yōu)勢(shì)，以及長(zhǎng)安汽車在電動(dòng)化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將全面融入到合作開(kāi)發(fā)的新能源車型中，長(zhǎng)安馬自達(dá)也將迎來(lái)更本土化、更中國(guó)化的發(fā)展階段。

“我們現(xiàn)在正和長(zhǎng)安汽車討論更多的合作領(lǐng)域和內(nèi)容。以往合作的方式是在馬自達(dá)開(kāi)發(fā)的車型由中國(guó)來(lái)生產(chǎn)和銷售，但對(duì)兩款新能源車的合作，會(huì)采用全新的方式。馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車在超過(guò)15年的合作過(guò)程中，在多個(gè)領(lǐng)域建立起了密切的合作伙伴關(guān)系，其中包括車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)及銷售，以及最近基于CX-30的電動(dòng)汽車的合作研發(fā)。雙方達(dá)成一致，將進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)化這種合作關(guān)系，合作開(kāi)發(fā)包括BEV（純電動(dòng)車）在內(nèi)的新能源車型。”中島徹告訴記者，馬自達(dá)總部向長(zhǎng)安馬自達(dá)派遣了多個(gè)核心級(jí)別的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，馬自達(dá)中國(guó)研發(fā)中心也將參與其中，會(huì)將馬自達(dá)品牌的DNA毫無(wú)保留地融合進(jìn)兩款新能源車型中去。

值得一提的是，今年4月，馬自達(dá)將位于廣島總部的中國(guó)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略職能正式轉(zhuǎn)移到了位于上海的由馬自達(dá)全資控股的馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司，以此建立根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求制定重要戰(zhàn)略并做出決策和執(zhí)行的本地化決策體制。未來(lái)，馬自達(dá)還將構(gòu)建“從中國(guó)到世界”、面向全球市場(chǎng)開(kāi)展多種業(yè)務(wù)的能力。

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中島徹表示，這一舉措主要出于三方面的考量：其一，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，馬自達(dá)希望把決策執(zhí)行能力放到上海，更接近中國(guó)市場(chǎng)，希望在最近的地方接觸用戶，了解市場(chǎng)的需求；其二，馬自達(dá)今后還會(huì)加深和長(zhǎng)安汽車的合作，為了強(qiáng)化和長(zhǎng)安汽車更加緊密的聯(lián)系，把中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略決策功能轉(zhuǎn)移到上海是最好的選擇；其三，馬自達(dá)的執(zhí)行運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在位于南京的長(zhǎng)安馬自達(dá)，轉(zhuǎn)移到上海，更接近南京，能夠更好地對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行工作支援。“今后我們會(huì)加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的資源投入，根據(jù)以上這些目的，我們把主要的職責(zé)轉(zhuǎn)移到了上海。”中島徹說(shuō)。

事實(shí)上，當(dāng)前，不少跨國(guó)車企都開(kāi)始將中國(guó)作為旗下純電車型的原產(chǎn)地，計(jì)劃將在中國(guó)生產(chǎn)的新能源車銷往全球。而中國(guó)經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)訴求，也開(kāi)始反哺跨國(guó)車企的本土甚至全球化研發(fā)。盡管馬自達(dá)現(xiàn)在還沒(méi)有具體的計(jì)劃，但中島徹認(rèn)為這是一條必經(jīng)之路。

“因?yàn)槿蚋鱾€(gè)國(guó)家都有自己重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的技術(shù)，我們就需要吸收各個(gè)國(guó)家優(yōu)勢(shì)的技術(shù)來(lái)發(fā)展，這是最基本的思維方式。未來(lái)，我們將在中國(guó)市場(chǎng)及時(shí)捕捉市場(chǎng)和客戶需求變化的同時(shí)，正確判斷‘堅(jiān)持不變的’和‘應(yīng)該改變的’，致力于發(fā)展成為比以往更受中國(guó)客戶支持的品牌。”中島徹表示。