每經記者 王巖    每經編輯 孫磊

“smart精靈#3全球首秀后，仍有部分網友說只有兩座車才是smart，變大了就不是smart了，兩座才是smart的傳統。但是梅賽德斯-奔馳首席設計師戈登·瓦格納（Gorden Wagener）說smart的調性就是設計一些意想不到、又令人驚喜的東西。兩座并不是smart品牌的血統，‘未被定義’才是我們的血統。”在2023上海車展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業供圖

在本屆車展上，smart攜旗下全系車型亮相。其中，全新smart精靈#3亮相兩款配置車型：全新smart精靈#3 Pulse和全新smart精靈#3 BRABUS性能版。同時，新車也正式開啟預約體驗。新車預計將于今年6月在國內率先上市并同步開啟交付。

不會參與價格戰

據smart此前公布的交付數據，自去年9月底開啟交付以來，smart在中國市場累計交付2.19萬輛。今年3月，smart精靈#1在華交付5911輛，環比增長63%。截至3月31日，smart于今年第一季度在華共交付約1.27萬輛。

據了解，smart今年將邁入品牌、產品和服務的全速運營新階段，會主要在品牌和服務上發力，圍繞以“用戶中心、數字驅動”的核心理念，推出一系列標準化的服務管理和系統培訓。

對此，佟湘北表示：“smart是一個全球化品牌，我們基于‘中歐雙核，全球布局’的發展戰略，均衡地拓展中國和歐洲這兩大市場的銷售服務網絡，smart精靈#1近期也在歐洲的德國市場開始規模交付。除此之外，預計今年年底還將在馬來西亞上市交付。”

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今年以來，價格戰在行業內倍受關注，據乘聯會公布的數據，3月份國內乘用車市場總零售量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%。相較于尚處于疫情期的去年3月份，以及表現乏力的2月市場，車市3月的表現難盡如人意。

談及價格戰，佟湘北強調：“smart最核心的價值是品牌資產，我們不會參與價格戰。我們不僅僅造車，而是以產品為媒介，由車和用戶密友的互動共創生活方式。我們堅持自己的品牌調性，服務好我們的這些密友，圍繞品牌價值打造差異化競爭。我們堅守smart的品牌初心，提供品牌價值給用戶。”

設計訂閱方式的初衷是為用戶省錢

目前，smart在國內已完成了157家線下獨立渠道網點的建設，覆蓋超過40座一線、新一線、二線城市及三線城市。預計今年底，smart全國渠道布局累計將超200家，覆蓋60余座全國一線、新一線及二線城市。

目前，smart在中國和歐洲都采用D2C(直接面向消費者direct to consumer)直銷代理商業模式。在歐洲市場，smart借力于奔馳渠道，可以擺在奔馳門店里，且有自己專屬的品牌展廳，以“店中店”的模式在全歐洲迅速鋪開超過300家店。

“渠道網絡方面，smart在13個歐洲市場已經建立近300個銷售服務網點，smart展車、試駕車已經就位，德國市場已經率先開始規模交付。300多家店都開在歐洲主流城市最繁華、最城市中心的地方。”佟湘北表示。

佟湘北認為，smart有自身全球化品牌的屬性、高度，以及由此帶來的優勢，憑借著smart品牌對中國、歐洲市場的了解，以及在歐洲渠道網絡的深耕，使其與中國自主品牌相比先天就有品牌優勢，而和全球的品牌相比則有技術上和質量上的優勢。

“中國新能源車的設計能力、制造能力非凡，現在去歐洲，大家都認為未來10年看世界最前沿的動向要看中國有什么。”佟湘北說。

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值得注意的是，此前smart精靈#1向用戶推送了硬件付費訂閱選項，公布了訂閱包功能價格，并提供按月、按年或永久開通三種訂閱方式。其中，永久開通前排座椅加熱功能需人民幣1299元，方向盤加熱功能需人民幣999元，前排座椅通風功能需人民幣1999元，此功能一經推出便引發網友爭議。

佟湘北對此回應道：“我們的初衷是為了降低規劃化工業生產的復雜程度，并且確保生產質量標準，制造端會預先加裝這些硬件，但這些硬件成本不含在整車BOM成本里，不需要向用戶收費。之所以設計這樣一個訂閱方式，初衷是為用戶省錢，不用就不開，用的時候再開，既為用戶降低了成本，也讓車在二手市場更保值。”

據官方介紹，smart品牌將從2022年~2024年，每年推出一款全新車型。同時，每一個產品都會進入到新的細分市場。“我們在CES 2023（2023國際消費電子展）上和AMD已經官宣，旗艦級沉浸式汽車智能座艙計算平臺將搭載于2024年規劃推出的純電量產車型上。”佟湘北表示，“smart還將與NVIDIA在智能駕駛領域展開深度合作，攜手開發全新數據中心，賦能高級別智能駕駛系統和智能AI系統研發。明年起，smart將基于NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片（SoC）打造搭載高級別智能輔助駕駛系統的最新車型。”

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