一年僅賣500輛車，銷售費用超3000萬！被網友戲稱“皮尺部”，還“碰瓷”寧德時代，這家車企靠啥活?
每日經濟新聞
2023-04-27 17:49:11
每經編輯 李澤東
4月26日，眾泰汽車（000980）發布年度業績公告。
2022年公司營收7.83億元，同比減少5.09%；歸母凈利潤虧損約9.09億元，虧損同比增加28.82%；扣非后歸母凈利潤的虧損額達10.13億元。
結合過往財報，近五年以來，眾泰扣非后凈虧損累計約257億元。
股價方面，眾泰汽車27日收報3.01元，總市值為151.8億元，眾泰汽車股價上一個高點是在2022年11月10日，報8.13元，在不到半年的時間內，股價跌去62%。
全年售出502輛車，銷售費用超3000萬元，投資凈虧損超2個億……
2022年，眾泰全年僅售出502輛車，作為一家擁有整車生產資質的廠商，汽車相關業務已經不是眾泰最主要的收入來源。
財報顯示，2022年公司在交通運輸設備制造行業營收約3.55億元，占總營收的45.28%；而目前眾泰的營收大頭則來自家具制造行業，全年營收約4.29億元，占比54.72%。對于業務的變動，眾泰方面表示，此情形具有階段性和特殊性，并不構成主營業務的實質變化。
從業務產品具體來看，交通運輸設備及服務主要包括車用儀表、沖壓件、焊接件等汽車零部件產品的售賣，但由于公司內部整車業務的停擺，汽車零部件銷售依賴于其他主機廠的訂單量，報告期內產品銷量均有下滑；門業以鋼木門、木門、防盜窗等各類門窗產品為主，2022年產銷量分別下降31.39%、27.88%，公司方面表示是受到經濟下行壓力和房地產行業不景氣的影響所致。
事實上，由于缺乏流動資金，眾泰的汽車板塊自2020年以來就主要靠銷售零部件獲得營收，整車生產制造幾乎處于停滯狀態。2020年9月，眾泰汽車因資不抵債宣布破產重整，該年汽車銷量僅為1674輛。年報披露，公司設計產能68.5萬輛，2020-2022年期間產能利用率都為0%。
圖片來源：江南汽車官網
經過兩年調整，公司方面表示，2022年整車板塊通過努力已完成了復工復產，完成了架構調整，包括生產、銷售、研發等核心職能部門的重塑，2022年10月，眾泰首款復產車型T300/T300EV在永康基地正式下線。
值得注意的是，截至2022年年底，眾泰僅售出502輛車，但業務的重新上線依然帶來了銷售費用和研發費用的大幅提升。數據顯示，銷售費用為3359.6萬元，同比增長43.89%；研發費用同比增長85.3%至3882.2萬元，官方表示擬用于研發一款新能源車型。
此外，公司投資活動現金流出達2.49億元，同比增長近559倍，而投資活動產生的現金流量凈虧損達到了2.23億元。
被網友戲稱“皮尺部”：能不能開上10萬塊的蘭博基尼，還得看眾泰汽車
然而，眾泰曾是年銷量30萬輛以上的整車廠商。
2016-2018年是眾泰的“黃金三年”，憑借各車型大賣，眾泰2016年總銷量達到33.31萬輛，2017年合計銷售汽車22.76萬輛，其中純電乘用車3.15萬輛。
據了解，眾泰先后推出SR9、T700等產品，因酷似保時捷、奧迪等品牌而受到市場關注，在三四線城市獲得不錯的銷量。第三方數據顯示，當時售價為10.88萬-16.18萬元的眾泰SR9，上市次月銷量就超過了6000輛。“能不能開上10萬塊的蘭博基尼，還得看眾泰汽車”，眾泰也因過度模仿熱門豪華品牌而被網友戲稱為“皮尺部”。
眾泰靠“復刻”嘗到了賺快錢的甜頭，甚至高管也對此毫不避諱。
圖片來源：眾泰汽車官網
眾泰前董事長金浙勇曾表示，“眾泰汽車只是借鑒，絕非抄襲。在研發過程當中，借鑒熱銷車型成功的經驗較為合理，特別是外觀。”前董事長吳建中也此前公開提及，“眾泰汽車采用的是‘拿來主義’，通過引進國外車型和技術，來達到快速發展的目的，這也是我們整合式運營的一大特色。”
而眾泰汽車旗下江南U2也被質疑是“山寨”本田E。據了解，江南U2正是眾泰汽車全資子公司——湖南江南汽車制造有限公司（以下簡稱江南汽車）品牌煥新升級后推出的首款車型，于今年2月26日上市，售價區間為5.68萬~9.88萬元，瞄準10萬元內小型車市場。
面對爭議，深交所對眾泰汽車發出問詢，要求其說明“江南U2是否具備獨立完整的知識產權問題”。3月29日，眾泰汽車相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時回應稱：“江南U2是公司基于J-Amart1.0純電平臺打造的自主研發純電小（型）車，不存在抄襲本田E的行為。”
目前，眾泰汽車旗下擁有眾泰、江南和君馬三個子品牌。在江蘇深商于2021年底完成對眾泰汽車的重組后，眾泰、江南兩個子品牌旗下車型也開始重新進入市場。
據上述眾泰汽車相關負責人透露，江南U2在重慶生產基地投產，計劃于今年二季度開始交付。此外，T300海外版車型正按照訂單在陸續發車中。
據悉，眾泰汽車在全國范圍內的九大生產基地分布于永康、杭州、長沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽和貴港，規劃產能為68.5萬輛。自2020年起，上述生產基地基本處于停產或半停產狀態，直至2021年全部停產。“目前，重慶和永康兩大生產基地已恢復生產，其他生產基地目前還未正式啟動復工復產。”眾泰汽車證券投資部相關工作人員在接受記者采訪時表示。
曾“碰瓷”寧德時代？深交所嚴查，眾泰火速澄清
去年11月8日，“碰瓷”寧德時代的傳聞下，眾泰汽車發出了“否認三連”。
事件的起因要追溯到2022年11月3日。
當日，ST眾泰成功摘帽更名眾泰汽車，而時代財經(南方傳媒旗下新媒體平臺)發表了《眾泰摘帽，股價漲停！知情人士：不搞山寨了，電池技術比寧德時代先進》一文。
文章稱，眾泰汽車相關人士接受采訪時表示，公司將“全面布局整車、動力電池、零部件等領域，不僅要打通汽車產業鏈上下游，還將從國外引進先進動力電池技術，成立合資公司”。對于電池問題，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業具體信息，但上述人士稱，“可以確認的是，電池技術比寧德時代更加先進”。
“比寧德時代更加先進”，這一說法可謂是賺足了眼球。但作為上市公司，如此并不規范透露信息也引起了交易所的關注。
11月4日，深交所向眾泰汽車下發關注函，首當其沖的就是電池技術問題。
關注函要求，“請結合擬引進動力電池技術的來源、合作方、知識產權合作方式、核心技術指標及與寧德時代動力電池的對比等情況，分析擬引進動力電池技術的先進性，比寧德時代相關技術更加先進的依據是否充分，相關表述是否客觀、公允，是否存在誤導性陳述。”
在經歷了周末兩天的發酵之后，11月7日開盤，眾泰汽車以“一字板”的高姿態強勢漲停。即使第一財經盤中報道稱，眾泰汽車相關工作人員表示，技術比寧德時代先進是不存在的，公司股價也依舊堅挺，全天都未開板，最終以漲停收盤。
11月7日晚，面對愈演愈烈的輿論，公司不得不下場發布澄清公告。
針對市場傳聞，眾泰汽車稱，“打通產業上下游”是作為一個汽車整車生產企業均為正常的中長期發展規劃或愿景，尚未開始實質性的實施。簡單來說，就是“我們是這么想的，但還沒開始這么做。”
對于“引進動力電池”，眾泰則表示傳聞不屬實，公司目前沒有從海外公司引進先進的動力電池技術并成立合資公司事宜。
過度融資圈錢？眾泰定增60億元股票預案被深交所問詢
視線回到近期，3月30日，眾泰汽車發布了2022年度向特定對象發行A股股票預案（修訂稿），公司仍然擬募集資金不超過60億元。
然而，截至2022年三季度末，眾泰汽車資產合計76.62億元，負債46.32億元，凈資產30.25億元。
顯然，眾泰汽車此次定增為公司凈資產的近兩倍，有圈錢之嫌。此前，深交所也要求公司說明是否存在過度融資等問題。
2023年3月15日，深交所下發了《關于眾泰汽車申請向特定對象發行股票的審核問詢函》，對眾泰汽車擬增發的不超過60億元資金具體用途、眾泰汽車是否擁有新能源汽車整車開發能力等問題進行了問詢。
深交所在問詢函中要求眾泰汽車補充說明新能源整車開發項目從研發到正式上市的具體過程、各階段所需時間、行業平均投資金額等情況，并結合發行人整車業務處于停產狀態，新能源整車開發的技術更新或迭代等情況，說明公司是否擁有新能源汽車整車開發能力，項目的實施是否存在重大不確定性，本次募集資金是否存在變相補流的情形。
除此之外，渠道建設項目也是深交所關注的另外一個問題。此前眾泰汽車擬使用募集資金2100萬元投資數字化營銷平臺建設，擬使用募集資金4.47億元投資線下營銷渠道建設計劃在北京、上海、廣州等 100 個城市先期建設216家自營門店。
對此，深交所要求眾泰汽車結合發行人現有整車產銷情況、銷售模式、擬生產車型的目標客戶和銷售計劃、同行業可比項目等情況說明線下營銷渠道建設地點和規模的合理性和必要性。還需要闡述如產銷規模不達預期，線下營銷渠道建設的人員、租金等開支是否會對發行人經營情況產生重大不利影響。
據每日經濟新聞，上述眾泰汽車證券投資部相關工作人員表示，目前，公司定增股票預案正處于回復問詢階段。如果公司在規定時間內提供的回復內容被深交所認可并被批準，公司下一步將會將定增股票預案項目上報證監會進行注冊。如果證監會在15個工作日允許公司注冊，就意味著公司此次定增股票預案項目完全獲批。“只有在定增股票預案項目完全被批準后，我們才會開展后續的招募投資人等工作。”上述眾泰汽車證券投資部相關工作人員告訴記者。
每日經濟新聞綜合公開資料、每經網（記者 李星）、國際金融報、界面新聞
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