今年，第二十屆上海車展將主題定為“擁抱汽車行業新時代”。這一主題背后，AI、數字人、智能座艙、VR體驗正在成為吸睛亮點。

剝開表層五花八門的技術，汽車行業新時代的內核仍是“用戶”。從用戶運營、用戶需求、直連用戶這些高頻詞匯中，可以窺見汽車產業正在從傳統的工業思維導向轉變為互聯網形式的用戶導向。思維變革的同時，也將帶來組織架構、制造流程的全面變革，因此，不少車企近年都在進行探索與嘗試。

但值得一提的是，作為定制化起家的車企，上汽大通MAXUS早已跑通“C2B”商業模式。其不僅早已有了用戶導向的設計研發的實際案例，還在成本控制、流程等方面形成了成熟模式。如今，在“共創”的潮流下，以及內卷的行業中，上汽大通MAXUS一如既往堅持滿足用戶理念為內驅力，也在更進一步打造超越用戶期待的場景化用車，創造高端乘用化“大家庭”的多樣出行。

ALL3 ROADMAP：深度新能源化布局

在今年上海車展上，“新能源”是上汽大通MAXUS的一大亮點。作為上汽大通MAXUS ALL3 ROADMAP新能源戰略藍圖之下的又一戰略車型，上汽大通MAXUS“大型純電性能皮卡”GST概念車正式全球首發亮相。

“皮卡”+“新能源”，這樣的組合碰撞正創造出一片新藍海。

有業內人士認為，皮卡在消費者的認知中已不再是簡單的工具車，其形象和用途都在發生著改變。未來，隨著解禁政策逐步實施，皮卡市場的新風口將會到來。在這樣的背景下，電動化、智能化、高端化以及場景化等關鍵詞將成為國內皮卡市場發展的主要趨勢。上汽大通MAXUS GST概念車在設計之初就強調深入了解用戶需求，不強調傳統皮卡的“工具車屬性”，而注重打造超級“未來座駕”，拉開了個性化的新皮卡出行時代。

值得強調的是，如今的皮卡已不再是小眾領域。乘聯會數據顯示，今年3月國內皮卡銷量約4.8萬輛，今年一季度，國內皮卡銷量約12.1萬輛。“在國內，皮卡已有接近60萬到100萬輛規模的市場容量，我們皮卡產品也做到了2022年‘國內增速第一、銷量第二’。在海外市場，我們的足跡已遍布六大洲，皮卡海外累計銷量突破12萬輛，并在部分全球皮卡發達市場占比超過了90%。”上汽大通總經理郝景賢透露，上汽大通MAXUS已經在皮卡領域占據了一定的優勢。

除了亮相GST概念車之外，上汽大通MAXUS還繼3月宣布新能源品牌MIFA中文名“大家”后，曝光了旗下全新純電家用MPV大家MIFA7諜照。目前，“大家”已形成了大家MIFA9、大家MIFA5、大家MIFA6、大家MIFA氫共同組成的豐富產品矩陣。

實際上，“ALL3 ROADMAP新能源戰略”是上汽大通MAXUS深思熟慮后的結果。汽車產業既有考核實力的殘酷選擇，也有著考驗初心的漫長過程。“現在新能源滲透率提升快速，用戶對新能源的接受度越來越高，汽車行業轉型到了最關鍵的時候。如果沒有一個好的前瞻性思考，沒有一個好的產品規劃、品牌規劃乃至于市場競爭力的規劃，沒有競爭力，車企將很容易被行業內卷出圈外。”郝景賢談到了自己的思考。

通過未雨綢繆的布局，在技術支撐上，上汽大通MAXUS已構建了從純電、混合動力，到氫燃料電池三線并行的全能源體系。在產品矩陣上，上汽大通MAXUS也初步覆蓋了MPV、SUV、皮卡、輕客等全領域細分市場。整體來看，上汽大通MAXUS的新能源布局呈現“全能源、全領域、全市場”的特點。

在深厚的布局和卓越的產品力下，上汽大通MAXUS在新能源領域已經有了亮眼的表現。比如，在歐洲，上汽大通MAXUS已成為首個在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌；在澳新，新能源皮卡去年收獲了新西蘭交通部的認可等。

用戶驅動：開拓全新用車場景

眼下，汽車廠商紛紛布局新能源領域，在競爭中如何建立差異化競爭優勢，也是企業需要思考的問題。向“用戶思維”轉型，上汽大通積極開拓全新出行場景，期待為用戶帶來全新的用車體驗。“用戶驅動”的“C2B”定制模式，是其從誕生以來就刻在骨子里的DNA。

過去，“C2B”模式幫助上汽大通MAXUS在市場競爭中脫穎而出，并走出屬于自己的差異化路線。“突破傳統定義”，洞察消費者沒有說出口的需求。在這樣的思考下，上汽大通MAXUS交出了上汽牛·魔王場景化定制產品、新途V70共創版……這些產品的誕生充分說明了上汽大通MAXUS不斷突破受限的生活場景和用車場景。

如今，隨著“C2B”模式的沉淀，上汽大通MAXUS 在“用戶思維”的驅動下提出了更高一步的要求：從滿足用戶定制需求的產品到交付超越用戶定制期待的產品。眼下，上汽大通MAXUS正在聚焦于“場景化”的高端乘用化體驗。

為什么要聚焦場景化？眼下，生活場景的多元化讓人們對于科技功能、未來出行都給予了更多期待，汽車早已不是一個純粹的交通工具，而是一個獨立的生活空間。因此，只有從場景落腳，才能挖掘出未被滿足的潛在需求；從場景開拓，才能打造軟硬件與服務一體化的系統。而側重場景化的出行也意味著車企不能像過去單向溝通。

實際上，回歸本質，“聚焦場景化”仍體現的是用戶思維。而站在“C2B”成熟的模式上，歷經十二年的沉淀，“用戶驅動”早已經成為上汽大通MAXUS刻在潛意識的邏輯。正因如此，上汽大通MAXUS用自己的方式在重新定義出行方式，并努力成為“個性化多人出行體驗”的引領者。

“家庭用戶是我們關注的所有用戶中非常重要的部分，我們希望他們能夠得到關于家庭出行和多人出行最美好、最溫暖的體驗。”郝景賢說，這是上汽大通MAXUS一直以來的追求。

目前，在多人出行領域，上汽大通已經覆蓋房車、高端乘用MPV、高端越野SUV、舒適型多人出行MPV和SUV等多品類、多細分市場，形成了完整的多人出行汽車產品型譜。此次上海車展之上，上汽大通MAXUS更帶來了覆蓋全方位用車場景的“定制天團”，讓用戶實際感知到高端駕馭。

海外銷量占比25%：堅持“質優價高”出海策略

在高端乘用化和開拓全新用車場景的支撐下，國際汽車品牌上汽大通MAXUS正進入海外市場的收獲季。

客場踢球不易，不少自主品牌以“低價”策略才能切割海外市場份額。上汽大通MAXUS一直保持著進軍海外的勇氣和膽識，采取了“質優價高”的打法。在五星安全品質的加持下，上汽大通MAXUS在海外市場逐漸獲得了高溢價能力，比肩甚至超越當地國際主流品牌。在挪威市場，EV90 VAN車型售價是國內售價的一倍多；在英國市場，V90在當地的售價同樣遠高于國內售價。

即便如此，上汽大通MAXUS多個海外細分市場也拿下“首個”“第一”的亮眼成績。比如，上汽大通MAXUS皮卡系列產品在澳大利亞、智利單一國家銷售破萬，在智利、北美等海外皮卡市場出口位列第一，實現細分市場市占率第一。

由于上汽大通MAXUS的海外布局從一開始就堅持“長期主義”，其在海外市場也獲得了消費者的信賴。2022年，上汽大通MAXUS海外整車出口量同比大增82%。2023年，上汽大通MAXUS依舊捷報頻傳，今年第三個月，上汽大通MAXUS全品系車型海外零售8015輛，同比增長15.5%。截至目前，上汽大通MAXUS海外累計銷量突破25萬輛、在總銷量中占比達到25%。

亮眼成績背后，離不開上汽大通MAXUS的“燈塔工廠”的智能制造，這是產品實力和品控的基礎保證。而體系化的定制能力已經成為上汽大通MAXUS在海外競爭中的核心能力。“傳統的汽車OEM提供給用戶的選擇就是高配、中配和低配，而我們可以根據用戶的需求提供上千種，甚至多達幾千種的選項，同時，又不增加額外的成本。”郝景賢透露，智慧的供應鏈物流讓上汽大通MAXUS走出了獨特的全球化發展之路。

出海不易，從“破局”到“守擂”，上汽大通MAXUS在海外不斷取得銷量、市占率、口碑的攀升。用業績詮釋實力，用實力演繹出“中國智造”，上汽大通MAXUS還在抒寫從“開拓者”到“引領者”的出海進階之路。

在內卷的行業賽場上，上汽大通MAXUS面臨的市場競爭無疑是殘酷的。但在不斷向上的過程，市場競爭是不可避免的過程。可以期待的是，上汽大通MAXUS 牢牢把握住了“新能源”“場景化造車”“出海”這些熱點領域，并早已付諸到實際布局之中。從觀念到實踐，從“用戶驅動”的思維落地到“用戶認可”的實力，上汽大通MAXUS已經準備好了參與未來競爭。文/黃煜