每經記者 段思瑤    每經編輯 裴健如    

隨著以技術驅動為核心的產業重塑和以“新生代”為代表的消費趨勢嬗變，汽車作為消費品的內延和外延正發生著巨大而深刻的變化，汽車已經從單純的運輸工具變成了新型智能終端、智能移動空間，新的出行方式也在催生著新的商業模式出現。

主辦方供圖

面對這一現狀，新出行市場將迎來哪些新的變化？這些變化又會帶來哪些新的商業模式推動行業發展？4月27日，由《每日經濟新聞》和北方工業大學聯合主辦的“2023美好出行沙龍”，邀請到了世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗、北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪、耀出行首席執行官楊廣、一嗨出行執行副總裁兼首席戰略官蔡禮洪、華夏出行董事長蕭梟、享道出行前瞻與創新事業部總經理袁棟梁、高德地圖副總經理唐小淳、中汽碳（北京）數字技術中心有限公司副總經理徐樹杰、奧動新能源營銷中心副總經理范越甲等專家學者和企業高管，共探技術變革下的新出行浪潮。

與此同時，《每日經濟新聞》還聯合北方工業大學及共享出行藍皮書編委會共同發布《共享經濟藍皮書——中國共享出行發展報告（2022~2023）》（以下簡稱《藍皮書》），以及由每經智庫-新出行研究院撰寫的《2023城市居民交通出行調查報告》（以下簡稱《報告》），深度解析當下出行需求，解讀和展望城市居民的出行習慣偏好和未來趨勢方向。

交通出行領域迎深刻變革

后疫情時代，伴隨著公眾出行的熱情持續高漲，共享經濟與共享出行正迎來反彈。此次發布的《藍皮書》分為總報告、環境篇、業態篇、專題篇、案例篇五個部分，剖析了2022年度共享出行領域的大量數據，探討了相關政策和發展趨勢，也提出了推動共享出行健康持續發展的若干建議。

“共享出行已成為城市出行不可或缺的組成部分，同時也創造了巨大的經濟價值。”紀雪洪認為，共享出行的發展不僅解決了大量的就業問題，還是在數字化塑造下的具有典型性和代表性的行業，正在改造傳統的出行方式。

事實上，不只是共享出行，當前數字化浪潮正推動整個交通出行領域迎來深刻變革。尤其是后疫情時代，隨著公共交通的放開，市民對于出行工具的選擇越來越多，開始考慮更加便捷的出行方案。《報告》認為，停車、道路交通資源緊缺仍是城市發展中亟待解決的問題，而出行市場當前面臨問題的破解之道或將出自移動出行新方式。

具體來看，有35.89%的參與者認為，私家車是當前絕大多數城市居民出行最為習慣的交通出行方式，有19.63%、15.64%及14.42%的參與者表示，地鐵、網約車/出租車、公交同樣是他們習慣使用的交通出行方式。

不過，由于停車難、出行花費高、出行距離遠、出行不便利，以及出行不環保等問題，出行市場當前面臨問題的破解之道或將出自移動出行新方式，即通過結合地鐵、公交的固定供給，加上網約車、順風車等新出行方式的彈性供給，緩解出行供需矛盾，進而滿足整體出行需求。

《報告》顯示，有39.26%的參與者更偏愛網約車這種新出行方式，但希望網約車的價格更低一些。另外，有28.7%的參與者偏愛順風車，他們認為經濟實惠是選擇這種出行方式最重要的考慮因素，并稱疫情放開后會增加順風車的乘坐次數。

除此之外，汽車租賃、共享單車、電單車等共享類交通工具也是參與者青睞的新出行方式。其中，有34.3%的參與者選擇汽車租賃的原因是能夠體驗更多品牌、車系的車型，同時這一出行方式正呈現被年輕群體認可的趨勢。

同時，交通擁堵讓共享單車、電單車進入穩步發展階段，并逐漸成為市場主力軍。有37.8%的參與者會在日常短途出行的場景下使用共享單車；有20.1%的參與者會使用共享電單車替代共享單車。不過，有接近四成的參與者認為共享電單車的安全性一般，另有9.82%的參與者認為共享電單車比較危險。

出行市場整合化趨勢明顯

當前在5G、AI、物聯網等技術的驅動下，汽車已經從單純的運輸工具變成了智能移動空間和應用終端，新出行行業也在發生著深刻變化。

“出行行業的商業生態仍在動態變化，其中存在著一種整合化趨勢，例如MaaS（出行即服務）將各種不同出行方式整合在一起；出行平臺在上下游延伸，做跨業態的融合；出行平臺也在協助傳統業態做升級。還有一個趨勢是基于技術創新的探索，如無人駕駛技術及新業態的探索。”紀雪洪表示。

技術的進步，人們需求的提升，促使整個出行市場要不斷跟上變化的腳步。“出行業態正在不斷發展和變化，我們要因地制宜、因時制宜。在不同的發展階段企業要選擇有所為和有所不為，未來共享出行的方式會更加多元化。”華夏出行董事長蕭梟認為。

在楊廣看來，通過數字化和智能化，出行行業生態要和其他行業生態進行連接，這樣才能推動行業更健康的發展。“后疫情時代，耀出行不僅要關注效率，還要關注價值市場，在增長、利潤、流動性、可持續四個方面找到平衡點。”楊廣表示。

高德地圖副總經理唐小淳坦言：“出行領域的變化最終應回歸到每個人的出行需求，新出行就是新的場景、新的服務和新的消費。高德正圍繞用戶的個性化需求，豐富用戶出行服務的各種場景，讓用戶在出行過程中可以體驗一站式服務。”

享道出行前瞻與創新事業部總經理袁棟梁也表示：“技術發展實現了以前沒法實現的一些想法，包括司機、乘客層面。技術讓出行行業富有科技感，能滿足客戶更加個性化的需求，而享道出行已完成網約車、企業租賃、個人租賃、Robotaxi等方面布局，為用戶提供全場景智慧出行綜合體驗。”

共享出行助力低碳發展

在“雙碳”風口下，低碳、健康出行被頻繁提及，這也為共享出行的未來發展提供了新機遇。共享出行作為一種綠色低碳出行方式，對于實現碳達峰、碳中和目標具有重要意義。

“就一嗨出行來說，增加我們的新能源車隊的占比是對雙碳的貢獻。到2030年碳達峰的節點，我們的愿景是車隊里面新能源車占到絕對比例，降低碳排放。而對消費者而言，在一些特定的場景，他們也更愿意租賃我們的新能源車輛。”一嗨出行執行副總裁兼首席戰略官蔡禮洪表示。

然而，如何將低碳事業做大，從而推動出行產業的發展，仍面臨著很多挑戰。“資源循環是解決降碳非常主要的途徑之一，隨著新能源汽車量的攀升，動力電池的回收也越來越重要。”中汽碳（北京）數字技術中心有限公司副總經理徐樹杰表示，“我們幫助主機廠梳理內部的基礎能力，更多的是通過我們建立健全標準體系、構建本土數據庫和方法，核算的工具等，幫助他們建立碳管理能力和流程。”

針對新能源充電難的問題，奧動新能源營銷中心副總經理范越甲認為：“新能源汽車時代的全面到來，對補能方式及電池全生命周期管理都提出了更高要求。極速換電技術對營運車市場而言，可以提升出租車和網約車效率，同時實現電池的共享化。”

近年來，共享單車和電單車用戶的減碳量逐年提升，通過騎行這一綠色出行方式，低碳出行已逐漸融入到日常生活。美團騎行事業部公共事務總監于更爾表示：“共享（電）單車行業本身就是零碳，用戶選擇騎行就是選擇了一種零碳或者低碳的出行方式。同時，關于出行行業的綠色低碳發展，美團一直在遵循全生命周期的理念。例如，對于單車的設計，我們就有3R原則（Reduce、Reuse、Recycle）。”

哈啰品牌負責人王帆則認為：“雙碳和綠色出行，對監管部門和企業而言，是非常熟悉的概念。但對每一個用戶來說，通過什么樣的方式出行，則是個人的選擇。企業要做的，是把自身的產品做好，擺放在用戶最 需要的位置，讓用戶擁有選擇。讓用戶在選擇綠色出行的時候，第一個選擇我們。”