每經記者 李文朋    每經編輯 孫磊

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

4月28日晚間，北汽藍谷（SH.600733，股價5.50元，總市值235.8億元）發布2023年第一季度財報。數據顯示，2023年第一季度，北汽藍谷實現營收24.97億元，同比增長44.25%，歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損8.92億元。

除了虧損外，開年以來受價格戰、購置稅等政策因素影響，極狐汽車的銷量也出現了波動。數據顯示，2023年1、2月份的銷量在幾百臺左右，直到2023年3月份才有所回升，實現交付2305臺，同比增長212%。

面對經營壓力，北汽藍谷總經理代康偉表示：“2023年的首要任務就是上量。具體而言，一是拓市場，就是要利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產品矩陣，全面突破15萬到30萬的純電市場；二是打品牌，樹立清晰的品牌形象，建立品牌認知；三是提效率，通過組織、流程、業務的變革調整，提升運營能力。”

隨著國內新能源市場的競爭加劇，汽車品牌也在紛紛加快新產品的發布。財報業績說明會上，北汽藍谷表示，在2023年～2024年期間，極狐將基于“場景造車理念”陸續推出7款新品，完成從“對標競品進行造車”到“場景化應用設計”的徹底轉型，母嬰車考拉也將于2023年第三季度上市。

代康偉還表示：“2023年有重點任務，極狐共有6款產品線，目前真正上市是3款，接下來3款產品線會在2024年一季度進一步補強和豐富我們產品矩陣，這6款產品的每個目標人群也都不一樣，會針對各人群的移動空間等進行創意開發。”

“未來，汽車將從以產品為中心的參數系統，轉變成以用戶為中心的體驗系統。”北汽新能源常務副總經理張國富在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，新能源汽車正進入下半場，這是一次由產品驅動向用戶驅動、場景驅動的轉型過程。

在張國富看來，今年的上海車展給品牌定義帶了更深刻的挑戰，如果一個品牌想要打動客戶，很難再僅僅依靠“堆砌”硬件來實現，而是要通過以具象場景需求來實現。

“場景化”并不是個新詞，此前更多是在互聯網產品及營銷中被反復強調，如今隨著汽車行業不斷發展，“場景化”也逐漸走進汽車營銷、用戶出行、汽車設計等領域。

數據顯示，北汽藍谷組建了一個近600人的商品創造中心部門。代康偉對此表示：“北汽藍谷的場景化開發理念，主要是借鑒ICT企業的產品開發模式，投入大量資金用來研究目標人群的場景需求，以及對應的技術解決方案，截止目前，北汽藍谷還是業內第一家。”

場景化固然很重要，但隨著新能源汽車市場的競爭加劇，品牌在尋求高“定義”的同時，如何構建自身護城河與提高市場競爭力也成了關鍵問題。

關于該問題，北汽藍谷品牌負責人向《每日經濟新聞》記者表示：“其實，我們并不是說要在一個細分市場做到絕對壟斷的位置，每個品牌對場景化造車的理解都不相同，造出來的車肯定也都不一樣，對其他汽車品牌而言，其實也難復制別人家的產品。”

“未來，極狐汽車還會繼續加大研發投入，更多的新技術已經在路上了。”張國富向記者表示，今年在研發方面，北汽藍谷會優化超充技術，包括4C超充電芯、超充樁以及充電安全等領域，重點是提升消費者的充電體驗等。