每經編輯 王月龍    

沒事做，就去開網約車？有這樣想法的你需要注意了！

5月5日，三亞市交通運輸局發布通知稱，近年來，三亞市網約車平臺及網約車數量快速增長，運力趨于飽和，違規經營現象突出。為進一步維護網約車行業市場秩序，保障乘客和其他經營者的合法權益，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。

實際上，三亞市早在2020年就發布了網約車市場投資風險預警的通告。在三亞之后，濟南、溫州、東莞也曾發布網約車飽和的提示。而據最新數據顯示，到2022年底，我國網約車司機人數大概達到670萬人。

而在此情況下，單車日均接單量下降、司機工作強度增大、交通擁堵等問題也逐漸顯現。

三亞暫停網約車經營許可證核發

2020年底就曾提示飽和風險

據三亞市交通局通知，近年來，三亞市網約車平臺及網約車數量快速增長，運力趨于飽和，違規經營現象突出。為進一步維護網約車行業市場秩序，保障乘客和其他經營者的合法權益，經研究，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。具體通告如下：

一、自2023年5月5日零時起，暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。此前已受理的業務，將按照正常流程辦理。

二、2023年5月5日零時前，已開具變更行駛證使用性質函的車輛所有人，請于2023年5月31日前向市政務中心綜合窗口或通過手機“一鹿快辦”小程序提交辦理網約車運輸證的申請材料，逾期不予受理。

下一步，三亞市交通運輸局將對我市網約車行業運力規模進行評估，根據評估結果科學制定網約車運力發展規劃。相關業務恢復時間，另行通知。

值得注意的是，早在2020年11月，三亞市就提示了網約車市場的飽和風險。彼時，三亞市交通局稱，截至2020年10月20日，我市巡游出租汽車企業共6家，巡游出租汽車保有量為2550輛；網約車平臺公司共48家，網約車保有量為5100輛。申請從事網約車經營和申請辦理網約車運輸證的仍在持續增加。

網約車平臺公司和持有網約車運輸證的車輛數量較多，希望有意從事網約車經營的人員、企業，認真開展市場調查，充分進行可行性研究，科學規避投資風險。

收入達不到預期、接單少

多地提示網約車飽和風險

除了三亞市的網約車飽和，實際上，溫州、珠海、東莞等城市此前也都發布過網約車市場的風險預警。另外，廣州、南京、銀川、太原、蘭州等城市已明確對網約車數量進行管控。

據南方日報今年4月報道，東莞市2023年第一季度出租汽車市場運行指標監測信息出爐。今年1-3月，全市網約車的數量增加了2千多輛，司機的接單量卻日益下降、工作強度增加，近八成車輛每天接單不足10單。

近段時間，有不少此前已進入行業的網約車駕駛員因收入不符合預期而選擇主動退出網約車行業。第一季度，東莞市共有1665輛網約車退出營運，其中個人車輛454輛。

“東莞市的網約車運力目前已接近飽和，網約車行業收入可能達不到很多人的預期，收入情況很可能不如網約車平臺所描繪的那么美好，請勿盲目進入。”東莞市交通運輸部門提醒。

據溫州日報4月20日報道，日前，溫州市交通運輸部門發布2022年溫州市網約車服務質量測評結果及市場動態，網約車服務質量總體情況良好，但運力正趨于飽和，9000余名新增持證駕駛員未實際上崗。

“車輛和駕駛員的進出情況反映出我市網約車運力趨于飽和，大部分新增駕駛員在對行業了解不深的情況下，參加從業資格證考試，后又由于收入不及預期、無法適應工作等各種原因退出了網約車行業。”溫州市交通運輸部門有關負責人介紹。

據齊魯晚報，4月6日，濟南市城鄉交通運輸局官網發布《關于濟南市網絡預約出租汽車行業風險預警的通知》。據了解，目前，濟南共注冊69家網約車平臺企業，取得網約車從業資格證的駕駛員有三萬五千余人，根據統計數據測算，目前網約車單車日均接單量不足10單，濟南網約車市場運力已基本飽和。

目前濟南私家車保有量逐年增加，部分網約車平臺公司因訂單少致車輛閑置，部分巡游車也因難以實現預期收益而無人承運，建議有意從事網約車經營的企業認真調研市場、深入了解政策、謹慎投資濟南市網約車市場，以免造成經濟損失。

每日經濟新聞 資料圖

全國網約車司機約670萬人

開得累、掙得少是常態

據交通運輸部公眾號，網約車監管信息交互系統統計顯示，截至2023年3月31日，全國共有307家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家；各地共發放網約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本，環比分別增長1.0%、2.7%。網約車監管信息交互系統3月份共收到訂單信息7.16億單，環比上升9.7%。

網約車司機 每經記者 段思瑤 攝

據北京青年報報道，4月27日，共享經濟藍皮書——中國共享出行報告（2022-2023）》發布。到2022年底，網約車司機人數大概達到670萬人，租賃汽車數量預計超150萬輛。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪介紹，預計2022年以網約車、互聯網租賃自動車、租賃自動車為代表的共享出行服務人次超過300億。而在傳統城市出行方式中，預計2022年全國城市客運量為700億-800億人次。共享出行規模已與公共汽電車相當。

4月12日，根據中新經緯報道，近日乘聯會秘書長崔東樹表示，“北京主要是網約車帶來的擁堵，北京的限行政策應該是大面積取消的。而對這種要采取有效的制約，尤其是網約出租這種低成本的出行，要給予強力的成本提升，改變出租網約車成本過低、使用過濫的情況。過去北京就有6萬輛出租車，現在網約車又出來了幾十萬輛，至少20萬輛以上吧。600萬車里可能有20萬的網約車，一天15個小時在路上跑，而我們的私車可能一天就2個小時在路上，1輛網約車相當于8輛私家車對道路的占用。網約車的運行成本又相對偏低，在北京什么都很貴但是打車很便宜，我們燃油車用戶交了巨額的稅收，又沒有享受到合理的權益，我認為這是完全不對的。”

據新黃河客戶端業內人士稱，從全國范圍內行業發展情況來看，網約車數量過多，人均接單量自然會減少，司機為了多掙錢選擇延長工作時間來增加接單量，久而久之，不僅對司機的身體造成傷害，疲勞駕駛對交通安全也是很大的隱患。

編輯|王月龍 杜恒峰

校對|湯亞文

每日經濟新聞綜合自公開信息、南方日報、溫州日報、齊魯晚報、交通運輸部公眾號、北京青年報、中新經緯、新黃河客戶端