每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅

2022年對于貨運司機來說是“難熬”的一年，一方面，疫情影響下，貨車司機勞動強度增大。另一方面，油價多次上漲，成本升高。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示，過去一年，61.93%的貨車司機反映運價變化的主要原因是車輛過剩，60.39%的司機反映運價變化的主要原因是貨源不足。此外，貨主和公司壓價、疫情波動、中介黃牛壓價、其他司機壓價等也是導(dǎo)致運價變化的原因。

5月9日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，關(guān)于貨運低價的問題，中國物流與采購聯(lián)合會組織近期召開的第三期現(xiàn)代物流智庫論壇上，關(guān)注公路貨運行業(yè)的專家們和物流企業(yè)負(fù)責(zé)人提出了自己的見解。

針對貨車司機成本高、運價低等問題，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才提出如下建議：在車輛供給規(guī)范化上，一方面加快淘汰非標(biāo)車輛，禁止非法改裝車輛上路，優(yōu)化存量資源。一方面通過提高新購車輛首付標(biāo)準(zhǔn)，杜絕“零首付”，減緩增量資源入市進(jìn)度；在司機信用法制化上，可以開展公路貨運市場誠信體系建設(shè)，制定貨主企業(yè)、物流企業(yè)和司機“黑名單”，完善獎優(yōu)罰劣機制，倡導(dǎo)行業(yè)誠信經(jīng)營。推動平臺開展誠信貨主、誠信物流企業(yè)和誠信司機推薦，引導(dǎo)各方規(guī)范履約。

供需關(guān)系是影響運價主要因素

《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，貨車司機勞動強度總體較大，有超過四分之三(76.21%)的司機日均工作時長在8小時及以上。數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查貨車司機中，28.45%的貨車司機日均工作時長在12小時及以上；日均工作時長在8小時和10小時的貨車司機占比分別為24.28%和23.48%。

勞動強度大，但運輸成本上升讓貨車司機成為“費力不討好的職業(yè)”。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022年平均油價上漲幅度約三成，按照燃油成本占物流企業(yè)運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。由于大部分企業(yè)簽訂運輸合同沒有涉及油價聯(lián)動條款，在供過于求的市場環(huán)境下運輸企業(yè)、個體司機缺乏議價權(quán)。

在勞動強度大、成本增高的情況下，運價不但沒有攀升，反而一再降低，這背后主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響。

交通運輸部公路科學(xué)研究院副研究員肖榮娜認(rèn)為，公路貨運價格呈穩(wěn)中有降的態(tài)勢，總體來看是上漲比較乏力的。主要是由于近年來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整使得公路貨運的需求的增速放緩，同時貨運新軍不斷加入市場的運力，始終處于一個供大于求的局面，這就導(dǎo)致公路貨運價格基本維持在一個比較低的水平。

除此之外，“0”首付也為司機帶來較高的成本壓力，合肥維天運通旗下卡友地帶用戶運營負(fù)責(zé)人楊特從卡車司機的角度表達(dá)了看法。

在他看來，從公路運費成本和價格基本情況來說，所有的成本都是按天算的，如果司機停一天，成本就是單純的消耗，定的低價把這些成本攤掉，這是它的底層邏輯。成本中大部分——比如燃油——是屬于政策性的，可以調(diào)整的就是車貸，不是讓卡車司機調(diào)整，而是掛靠公司調(diào)整。比如，“0”首付帶來的大量成本是掛靠公司收取，還有大量的社會金融機構(gòu)，支付的利息是不透明的。由于卡車司機本身法律意識薄弱，他們承擔(dān)的各種費用會比較高。

從車隊的角度看運價問題與成本問題，天津獅橋國際物流有限公司品牌與數(shù)字營銷經(jīng)理王雙帥表示，影響運價的因素很多：天氣、路況、車型、供需關(guān)系。企業(yè)自有車輛都是通過融資方式購買的，有還款壓力。如果沒有還款壓力，現(xiàn)在貨車基本上都不跑了。只要一跑就虧錢，但是車隊企業(yè)沒辦法，背著車貸壓力，包括貨車司機薪資（企業(yè)需要維持現(xiàn)金流），哪怕只有極其微薄的利潤，也是要上路的，無非是在市場好的時候多賺一些（補償虧錢的時候）。因此談運價要在一段時間內(nèi)來談。

推進(jìn)運力集約化發(fā)展

值得一提的是，面對貨車司機成本高、運價低的問題，很多數(shù)字貨運平臺已經(jīng)采取干預(yù)措施。

以滿幫為例，在2021年，滿幫上線了異常低價的阻斷功能，對明顯低于市場運價水平的貨源從源頭上進(jìn)行攔截，在平臺上不予展示，同時，滿幫開通了司機加價反饋渠道?？梢詫ω浽催M(jìn)行加價反饋，將信息通過多方觸達(dá)方式回傳給貨主，促使雙方能夠協(xié)商形成相對合理價等。

不過在業(yè)內(nèi)看來，要從根源上解決問題，不僅需要企業(yè)的努力，還需要政策、監(jiān)管的共同努力。

對此，肖榮娜提到，應(yīng)該完善道路貨運價格監(jiān)測機制，引入最低運價的標(biāo)準(zhǔn)合理引導(dǎo)調(diào)控市場的供需，對不同的區(qū)域采取不同的價格，以促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營理性的投資，避免資金急迫地進(jìn)入市場。此外，可以建立一個成本變化和運價聯(lián)動的機制，跟上下游企業(yè)建立一個長期的協(xié)議價格，避免價格波動風(fēng)險。同時，加強平臺型企業(yè)運營監(jiān)管的力度，引導(dǎo)平臺企業(yè)規(guī)范的發(fā)展也非常重要。

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師武劍紅則表示，需要跳出公路看公路運價，公路應(yīng)該從國家的宏觀政策、各種運輸方式公平競爭的角度來看這個問題，防止不公平競爭?？茖W(xué)測度公路成本，可以用變動成本來測度成本的天花板，需要有最低價和合同價理念。合理規(guī)劃公轉(zhuǎn)鐵，科學(xué)測量公轉(zhuǎn)鐵的程度。發(fā)揮數(shù)字貨運平臺的作用，連接好企業(yè)和政府。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝