每經記者 楊昕怡    每經編輯 劉雪梅    

“聽說E300P的騎行質感有新突破，今天最想看到這款新品。”在5月10日“2023九號公司新品發布會”開始前，一位經銷商對《每日經濟新聞》記者如是說。

在場多名參會人員和他有著相同的期待。當新品E系列電摩頂配車型E300P亮相時，全場發出了陣陣驚呼，無數高舉的鏡頭對準了臺上的那輛“性能王者”。

除了E300P，同日，九號公司(689009.SH,股價34.73元/股，市值248.13億)還發布了便于女性用戶和全家人出行的小Q、小V兩款智能電動兩輪車，九號電動滑板車E2梔子白新色，Segway AT5全地形車，Segway儲能電源Cube等新品。

自2015年全資收購全球平衡車鼻祖Segway后，九號公司一路狂飆，成為全球平衡車、滑板車兩個領域的細分龍頭。2019年公司持續拓展到支線交通領域，推出電動自行車/摩托車以及全地形車。發布會上，九號公司創始人兼董事長高祿峰表示，目前已在全球范圍內形成Ninebot九號和Segway賽格威的雙品牌布局。Ninebot九號主張科技創新、年輕潮酷；Segway賽格威則專注極致性能、專業探索，“我們希望以創新改變和更新行業，把紅海做藍，把藍海做大。”

目前，九號公司的業務主要分為電動滑板車和電動平衡車、電動兩輪車、服務機器人和其他這四大板塊。其中，營收占比26%的電動兩輪車業務已成為九號當下主力增長的業務。

縱觀電動兩輪車行業，雖然九號公司借高端、智能化切口搶占了高端電動車市場的更多份額，但雅迪（HK01585，股價17.08港元/股，市值523.3億港元）、愛瑪（SH603529,股價58.16元/股，市值334.25億元）等老牌頭部企業在整體市場份額上的優勢地位仍難撼動。

財報顯示，2022年，雅迪總銷售量高達1401萬輛，愛瑪總銷售量為900萬輛，九號和小牛這兩家新勢力品牌總銷量分別為82.62萬和83.16萬輛。

此外，更能讓九號產生危機感的或許是雅迪、愛瑪等老玩家來到了新領地，紛紛加速布局高端化市場，推出多款高端車型。

面對迎面而來的巨頭競爭和尚有較大爭取空間的電動車市場，九號公司選擇深切電動車“紅海”，并同時拓寬業務邊界。

談及未來的戰略布局，高祿峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前電動車業務占比很大，未來三年可能會是公司增速最快的業務組成部分之一，同時也是公司短交通版圖重要的組成部分，“未來3～5年，我們對全地形車等類目有著較高的增長期望和預期，同時我們也會埋下新的種子，推出新的門類業務，與中臺的很多積累、資源連接在一起，形成良性的互動。”

深切電動車“紅海”

“E300P，頂峰相見”，當屏幕切換到這句標語，新品E系列電摩頂配車型E300P在一眾高漲呼聲中登場。

圖片來源：每經記者 楊昕怡 攝

作為一款城市踏板車，據介紹，E300P是九號E系列電摩頂配車型，實現了可搭載三塊電池的新突破，0～50km加速僅需2.49秒，極速可達135km/h。

值得關注的是，E300P配備了HIAS燈光水平傾斜度調節系統，支持智能控制車燈模組角度水平，能有效解決車輛壓彎時照明距離不足的問題。

對于該款新品主打的城市屬性，高祿峰向《每日經濟新聞》記者表示，以前提到摩托車就會有“帶些鋒芒”的印象，九號的E系列有些逆向而行，外觀不浮夸，卻也因此廣受好評。此次的新品E300P依然是一款外觀內斂、溫和的踏板，適合在城市通行。

“并且我們在歐洲做了調研，從數據上來看，國際市場和國內市場對電摩產品的喜好程度接近，用戶會為偏踏板類的產品買單。”

中研普華產業研究院的調研顯示，2022年中國兩輪電動車保有量將達到3.5億輛。并且，市場需求仍將保持增長態勢。未來三年，電動兩輪車替換量有望達到8000萬輛，整體需求量約1.8億輛，年均銷售量超過6000萬輛。

同時，在巨大的電動兩輪車市場中，九號推出了針對女性用戶的九號電動Q系列和主打全家人都能騎的V系列。

自去年起，雅迪、愛瑪、新日、小牛電動等行業頭部品牌接連入局女性兩輪電動車市場，推出了面向女性群體的車型。

對于九號公司此次在這一細分領域上的布局，九號公司電動車事業部產品總監張晟喬告訴每經記者，之所以選擇做面向女性市場的產品，是因為市場機會很大，兩輪車市場中女性用戶數過半，“不過我們并沒有在Q系列的設計上提及過多關于顏色、曲線等（外觀因素），而是強調針對女性用戶的安全性，這是我們對女性用戶車需求的理解。”

作為會上壓軸發布的“神秘彩蛋”，Segway儲能電源Cube系列是九號公司旗下首款儲能產品。

高祿峰表示，進入移動能源領域，既是對自身產品電力能源能力的一次延伸，也是對品牌使命的一次延伸，“我們的儲能電源采用堆疊式模塊化電池設計，可以不斷增加，能夠想象到未來家用用途會增多，就會變得像室內電源站一樣。”

在多業務中“埋下種子”，九號能否一路“狂飆”？

無論是出新速度還是業績增長，九號公司始終在加速度。

2020年，九號公司成為行業內最快實現產品上市首年即超10萬臺的品牌。2022年8月，九號電動抵達國內累計出貨量超100萬臺里程碑，成為業內最快獲得該成就的品牌。2022年全年實現電動兩輪車銷量82.62萬輛，營收24.31億元，同比增長102%。

在消費提振的2023年，九號電動在一季度實現國內累計出貨量超150萬臺，依然保持領先速度。

從財報來看，九號公司的業務主要分為電動滑板車和電動平衡車、電動兩輪車、服務機器人和其他等四大板塊。其中，電動滑板車和電動平衡車是九號公司當前業務營收的最大構成部分，2022年營收占比為55%。

營收占比26%的電動兩輪車業務緊隨其后，成為當前營收增長的核心驅動力。2023年一季度，電動兩輪車業務實現銷量18.47萬臺，營業收入5.43億元，同比大幅增長106%。

對此，高祿峰告訴每經記者，目前電動車業務占比很大，未來三年可能會是公司增速最快的業務組成部分之一，同時也是公司短交通版圖重要的組成部分。

不過，在電動兩輪車領域中，雅迪、愛瑪、臺鈴等實力強勁的傳統品牌仍然坐穩了各自的江山，占據了較大的市場份額。

相關數據顯示，以2021年的銷量計算，雅迪、愛瑪、臺鈴占據的市場份額分別為27.9%、16.8%和13.1%，具有顯著優勢。

作為相比起來尚且年輕的玩家，九號公司選擇了高端和智能化的定位，和此前集中于中低端領域的頭部企業進行差異化競爭。魯大師的調研數據顯示，在5000元以上的高端電動車市場中，九號公司穩居第一。

圖片來源：艾瑞咨詢

然而，隨著消費者消費偏好和習慣的改變、升級，雅迪、愛瑪等品牌開始爭奪高端市場，加速行業競爭。

艾瑞咨詢調查結果顯示，智能化成了消費者繼電池續航、動力性能后的又一大重要購車考慮因素。相比于2021年僅21%的車主在購車時關注智能化功能，2022年的車主需求度上升到了49.4%。

2022年3月，愛瑪推出具有遠程控車、GPS定位等智能化功能的F692高端新品；同年6月，雅迪推出了冠能3代E9等主打高端智能的新品。

如此看來，一則是加速自身業務產品的全場景布局，二則是優勢領域面臨勁敵挑戰，九號公司勢必要推出Q系列、V系列等更針對細分客戶群的新產品。

另外，魯大師的調研數據還顯示，在低端和中端電動車市場中，九號公司排名相對靠后。

談及九號在下沉市場的布局打算，張晟喬向每經記者表示，現在九號的產品主要聚焦于一二線城市，“因為我們進入這個行業才4年，還是很年輕的品牌，需要有一定的條件才能為更多用戶提供好的產品和服務，比如我們的規模、研發能力和渠道能力等。”

據了解，在渠道拓展方面，九號公司在今年4月與京東達成戰略合作協議，共同提出了未來5年要達成100億元的銷售目標。

在線下的門店數據上，張晟喬透露，截至2022年，九號公司門店已經遍布全國700余個市縣，線下門店接近3000家。

他補充，如果一二線用戶給出好的產品反饋，將有助于九號擴大規模，九號也能在獲得更多資源后把成功的經驗復制到更多下沉市場。

“要么創造品類，要么革命品類。”高祿峰毫不掩飾九號顛覆市場的野心。但是，底氣何來？

高祿峰在采訪時屢屢提及了研發能力的重要性。2022年上半年，九號公司的研發投入為2.62億元，同比增長17.47%；研發投入占營業收入的比重為5.43%。2023年一季度研發投入達到1.27億元，占總營收比重同比增長1.59個百分點至7.65%。

以本次發布會上亮相的首款儲能產品Segway儲能電源Cube為例，高祿峰向記者表示，從團隊配置、品牌、技術積累以及供應鏈優勢來看，九號公司有機會把儲能業務做到全球前列。

“我希望這家公司未來能長成大象。”高祿峰說，“電動車業務也好、電池業務也好，都是內部搭的框架，我們希望今天給小象建立的基因和整個骨架未來能夠長成非常龐大的大象。”

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖