每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

近日有消息稱，福特中國開始裁員，按照N+3來賠償，人數超過1300人。

“對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。”針對裁員消息，福特中國回應稱，“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。”

盡管福特方面沒有正面回應是否將進行裁員，但福特中國的在職員工卻感到了危機。多位福特中國員工在社交平臺發出“一首涼涼送給自己”“瑟瑟發抖”等擔憂。

同時，傳聞還稱，公司除了小改款車型項目，全新開發的電動車項目面臨暫停。對此，福特中國相關負責人對《每日經濟新聞》記者回應：“該消息不屬實，目前電動車業務處于正常推進中。”

業內普遍猜測，裁員傳聞可能與福特在華市場份額下滑及其調整在華戰略有關。數據顯示，2022年，福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3個百分點，息稅前虧損達到5.72億美元。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

在今年一季度財報中，雖然福特汽車并未公布中國區銷量和財務狀況，但從其合資公司長安福特的表現可“窺見一斑”。今年一季度，長安福特累計銷量為4.48萬輛，同比下滑25.68%。長安汽車方面則表示，正在尋找新的模式來解決長安福特在當下面臨的問題，即“開創合資合作新模式”。

在此背景下，福特汽車在中國這個全球最大的汽車市場制定了縮減投資以提高盈利能力的新計劃。

福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度財報電話會議上表示，福特在中國的未來戰略將會改變，將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業務。福特不會試圖服務所有人。為扭轉銷量頹勢，福特中國新戰略重點將是商用車業務、電動汽車和出口。

實際上，這并不是福特汽車第一次傳出與裁員相關的消息。

早在2022年4月，福特汽車就因Ford Blue和Ford Model e業務重組，在美國削減了580個受薪和代理職位；2022年8月，福特汽車再次宣布，計劃裁減3000個受薪和合約工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度地區。

今年1月24日，據路透社消息，福特汽車計劃在歐洲裁員約3200人，包括多達2500個產品開發職位和多達700個行政職位，德國地區受到影響將最大。

今年2月份，福特汽車宣布，為削減成本并在電動車市保持競爭力，未來3年將在歐洲地區裁員3800人。福特汽車稱，該公司計劃通過自愿離職的方案實現裁員目標。

截至目前，福特汽車已因電動化轉型裁員超過1萬人。

吉姆·法利更是多次表示，福特汽車有太多的員工，但隨著汽車行業向電動汽車和數字服務轉型，福特汽車缺少擁有相關技能的員工。因此，削減傳統崗位的同時，福特汽車也在推出大量與電動汽車業務相關的崗位。比如，2022年6月，福特汽車方面稱為了發展電動皮卡、電動商用車等業務，將在密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州投資37億美元，新增6200多個工會制造崗位。

值得注意的是，為了向電動化轉型，福特汽車一邊不斷裁員削減成本，一邊加大電動化的資金投入。

為了在智能網聯電動汽車新時代保持競爭力，福特汽車承諾，到2026年，將在電動車上投資超過500億美元。作為該計劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設電動汽車及電池生產基地。據福特汽車官方數據，預計2026年福特汽車的電動汽車產量將超過200萬輛；到2030年，福特汽車全球銷量中將有一半是電動汽車。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

不過，盡管福特汽車“下血本”加速電動化轉型，其成效卻不盡人意。目前，福特旗下僅有一款Mustang Mach-E （福特電馬）純電車型。同時，今年一季度，福特旗下的電動汽車和數字化業務部門Ford Model e未計利息和稅收虧損達7億美元，如果以該部門一季度總銷量1.2萬輛來計算，福特每銷售一輛電動車，就虧損5.8萬美元（約人民幣40.1 萬元）。

在中國市場，電動車選擇豐富且多元，自主品牌在新能源汽車市場中占據絕對主導權，加上“價格戰”愈演愈烈，福特電馬的困境不言而喻。

盡管去年10月福特也對電馬部分車型售價進行下調，價格降幅2.0萬元-2.8萬元不等，但消費者似乎并不買賬。根據乘聯會數據，2022年，福特電馬全年累計銷量4860輛。今年2月份，福特電馬甚至只有84輛的銷量。

在美國市場，近來Mustang Mach-E的銷量同樣也出現了下滑趨勢，相關數據顯示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美國的銷量為6614輛，同比下降了20%。5月2日，福特再次宣布在美國市場對Mustang Mach-E進行降價，下調幅度在3000至4000美元，最高下調幅度達7.8%。