每經記者 李星    每經編輯 孫磊    

5月12日，國家市場監督管理總局官網發布信息顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產的部分進口Model S、Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計約110.46萬輛。

對于特斯拉此次發起大規模召回的原因，國家市場監督管理總局方面稱，本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

資料來源：乘聯會、特斯拉公告、中信證券、華安證券楊靖制圖、視覺中國圖

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，特斯拉在國內發起此次召回，是為了避免用戶不適應單踏板模式的駕駛習慣帶來風險。“特斯拉就應該把選擇權交還給用戶，讓他們根據自己的駕駛習慣自主選擇，從一定程度上可以降低車主在緊急情況下誤將‘加速踏板當剎車’事故發生的概率。”崔東樹表示。

把選擇權還給消費者

特斯拉方面表示，本著為消費者提供多方位安全保障的追求，特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒三大新開發功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。“事實上，從現在開始，這些全新功能就已經開始向用戶車輛進行推送。”5月12日晚間，特斯拉中國相關工作人員在接受記者采訪時透露。

此次OTA召回后，喜歡能量回收制動的車主，可以繼續選擇“標準”模式，靠“腳感”控制車速，同時提升車輛10%~20%的續航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習慣該功能的車主，現在也可以先選擇“低”模式來過渡。

5月5日，記者在實地走訪北京某特斯拉體驗中心時就發現，特斯拉在售車型國產車型上已通過OTA升級新增了“能量回收制動”功能，提供“標準模式”和“低模式”兩種“能量回收制動”模式選擇。“系統更新后，這一功能用戶就可以自主選擇了。”一位北京某特斯拉體驗中心銷售人員對記者說，在以前默認的“標準模式”下，能量回收制動力非常強。新增“能量回收制動”功能選項后，駕駛者可以根據自己喜好進行選擇。

記者調查了解到，特斯拉“強制單踏板模式”僅在2021年后交付的國產車上推行。“‘強制單踏板模式’并不是針對所有特斯拉車主的，僅是特斯拉針對2021年后交付的國產Model 3、Model Y車型獨有的設置。”一位國產Model 3車主也告訴記者，自2021年開始，國產Model 3和Model Y就取消了“能量回收制動”可調力度選項，強制用戶使用單踏板邏輯，以此來降低剎車損耗提升續航。

強制單踏板備受爭議

事實上，特斯拉的“強制單踏板模式”一直備受爭議，因為它取消了“低動能回收”的選擇權，默認將動能回收調節至最強限度，目的是延長車輛續航。強動能回收模式下，特斯拉用戶僅通過控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即外界俗稱的“強制單踏板模式”。

在新能源汽車行業專家楊偉斌看來，特斯拉的單踏板模式設計目的是更多回收電能、延長車輛續駛里程的同時讓駕駛者輕松駕駛。“盡管單踏板模式能延長續駛里程，但也改變了駕駛員習慣。”楊偉斌稱，一旦改變長期養成的駕駛習慣，反而會增加違章或碰撞事故。

不過，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀在接受記者采訪時表示：“特斯拉此次OTA升級后，能否減少事故發生的頻率，這個只能看后續，目前沒有辦法測試得到結果。”

值得一提的是，自2020年6月以來，關于特斯拉“剎車失靈”事故就頻繁被曝出。對此類事故，特斯拉官方多歸因為車主“踩錯剎車”。然而，對于不少車主而言，特斯拉的調查結果并不能讓人信服，他們最終選擇了踏上維權之路。

在特斯拉看來，錯踩踏板是引發交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率，其更是將“剎車失靈”事故車主們的維權行為歸為“碰瓷”。“老司機也會出現‘踩錯踏板’這種‘新手’失誤。”5月12日，特斯拉方面對外表示，新增長時間深踩加速踏板提醒功能后，這種“碰瓷”和推卸責任行為想必會偃旗息鼓。

而王耀則認為，特斯拉此次大范圍召回與其頻繁發生的“失控”事故沒有關聯。因為到目前為止，還沒有證據能表明特斯拉此前發生的“失控”事故是由于車輛設計導致的。

封面圖片來源：資料來源：乘聯會、特斯拉公告、中信證券、華安證券楊靖制圖、視覺中國圖