每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

日前，極星汽車（Polestar）宣布，正在加強對成本管理的關注，將在全球范圍內裁員10%，并且已經凍結了招聘工作。

同時，極星汽車將今年的銷售目標從此前的8萬輛下調至6萬~7萬輛區間。極星汽車將下調銷售目標歸咎于其新車型極星3無法在2023年夏季按時量產交付，需延后至2024年第一季度。

據悉，導致極星3進度延后的主要原因是沃爾沃的全新電動車型EX90因軟件無法按時交付而被延后至2024年開啟量產，沃爾沃方面需要對所有車型共享的軟件進行進一步的開發與測試。

極星首席執行官Thomas Ingenlath表示：“我們正在采取必要措施，在短期內加強極星的實力。雖然極星3延后至2024年第一季度量產，但上個月極星4的成功推出意味著我們2024年在電動SUV市場將擁有兩款有吸引力的車型。我相信我們將實現增長雄心并處在通向盈利的道路上。”

財報顯示，今年第一季度，極星汽車實現營收5.460億美元，同比增長20.74%。歸母凈利潤為-897.7萬美元，上年同期為-2.745億美元，同比減虧96.73%。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

銷量方面，極星汽車2022年全球銷量5.15萬輛，較2021年2.9萬輛的銷量增長約80%。今年第一季度，極星汽車在全球交付1.21萬輛，同比增長26％。

不過，在競爭激烈的中國市場，極星汽車一直處于低迷的狀態。2021年極星汽車在華銷售2048輛，僅占全球銷量的7%；2022年在華銷量尚未公布，但外界普遍預計在千輛左右。

極星汽車成立于2017年，由吉利和沃爾沃聯手打造，定位于豪華純電高性能汽車品牌，總部位于瑞典哥特堡。成立6年以來，極星汽車已經更換過5任中國區CEO，但依舊沒能扭轉其在中國市場的頹勢。

今年上海車展期間，極星中國區總裁馮旦坦言："在中國市場，之前極星走過一些彎路，所以極星要先做品牌再做銷量。從整個品牌層面，之前對這個市場還是不了解。所有的營銷方式、品牌的運作方式，從總部下來，沒有任何更改。雖然極星有自己的優勢，但是并沒有讓消費者看到。"

實際上，除了極星汽車，近年來多家跨國車企都進行了裁員。

從2019年開始，BBA就開始因電動化轉型宣布裁員，而大眾、福特、通用、Stellantis、日產等國際車企也不斷加入裁員大軍。有行業人士表示，與汽油車相比，電動車的零部件數量將減少約50%，這就意味著汽車產業的勞動力將大幅縮減。

近日有消息稱，福特中國開始裁員，按照N+3來賠償，人數超過1300人。福特中國回應稱：“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。”截至目前，福特汽車已因電動化轉型在全球裁員超過1萬人。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

沃爾沃汽車也于近日表示，計劃在瑞典裁減約1300名辦公室員工，以加大成本削減力度。沃爾沃汽車總裁兼首席執行官駱文襟在一份聲明中表示，雖然該公司提高效率的努力已開始顯現成效，但還需要做更多。他說：“在一段時間內，經濟逆風、原材料價格上漲和競爭加劇可能仍將是我們行業面臨的挑戰。”

沃爾沃汽車表示，其主要全球運營部門Volvo Personvagnar將裁減約1100個工作崗位，其余200個職位將在對該公司在瑞典的實體進行評估后確定。此外，沃爾沃汽車表示，將在未來幾個月內降低其全球業務的成本和減少咨詢服務。

據外媒消息，通用汽車日前在其位于底特律郊區的工程中心裁減了數百名全職合同工。公司的一位發言人表示，幾百名來自通用汽車大型產品開發業務的合同工在上周末被解雇，但拒絕透露具體數字。而該公司曾于1月提出一項計劃，將在2023年底前削減20億美元的年化開支。公司高管也表示，正在采取措施以應對經濟和汽車市場狀況惡化。

美國汽車工人聯合會4月25日公開的一封信顯示，Stellantis計劃在美國裁減約3500名小時工，并提供自愿離職方案，其中包括向2007年之前雇用的工人支付5萬美元。值得注意的是，此次并非Stellantis首次裁員，早在今年的2月份，就有媒體報道，意大利工會的一份聲明顯示，Stellantis與大多數工會簽署了一項涉及至多裁員2000人的協議。

有觀點認為，傳統車企在面對電動化轉型浪潮時，需要投入巨額資金應對變革，如何削減成本、開源節流就成了各大車企的必修課，而“裁員潮”也正在籠罩汽車行業。