每經記者 王巖    每經編輯 孫磊 孫志成    

在今年一季度全球交付量超42萬輛電動車創歷史新高之后，特斯拉的2023年股東大會備受矚目。

北京時間5月17日凌晨4點，特斯拉在得州超級工廠召開了2023年股東大會。會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）確認不會卸任特斯拉CEO，并再次對未來特斯拉的產銷量充滿期待：“特斯拉正在開發兩款新車型，年產量將超過500萬輛；今年晚些時候交付的自動駕駛皮卡年產量預計達到25萬至50萬輛；而Model Y則有望在2023年成為全球最暢銷的汽車。”

同時，馬斯克在會上再放“豪言”，如“特斯拉的車輛被評為最安全的車。我們在車輛安全方面付出了巨大的努力。”“FSD（完全自動駕駛能力）將比人類駕駛安全10倍，它比人類駕駛員更好、更安全。”

圖片來源：視覺中國?

對消費者最為關心的新車部分，馬斯克再次承諾將在今年晚些時候量產并交付電動皮卡Cybertruck，并表示可以做到每年25萬輛的產量，甚至會更多。

值得注意的是，Cybertruck自2019年11月正式亮相以來，便受到粉絲的強烈關注，Cybertruck亮相一周后馬斯克便宣布該車訂單數突破25萬，但后續特斯拉官方并未公布過Cybertruck的預定數量。但根據粉絲制作的預定追蹤數據，Cybertruck預定數量已經超過160萬。

但這輛備受矚目的新車一再推遲投產時間，從2021年底推遲到2022年底，再推遲到2023年中期。在特斯拉一季報電話會上馬斯克曾表示，Cybertruck將于2023年第三季度開始交付。

馬斯克解釋稱，Cybertruck采用非常新的設計，特斯拉需要發明一套全新的制造方式來生產這種基于外骨骼而非內骨骼的汽車，但由于采用了新的制造方法，售價會偏高。

此外，馬斯克還透露，特斯拉正在開發兩款新車型，并預測這兩款車型的年產量將超過500萬輛。馬斯克稱，兩款全新車型在設計和制造技術都將遠超行業中任何產品。兩款車將率先在特斯拉墨西哥超級工廠實現量產，之后將引入到特斯拉全球的其他工廠中。同時馬斯克還表示，特斯拉將于今年完成下一代Roadster跑車的工程和設計，有望2024年開始生產。

馬斯克在大會上再次回顧了2023年投資者日上提及的全新生產制造理念，他表示，特斯拉計劃生產一種新型驅動裝置。這種裝置只需要目前一半的工廠空間，可減少75%的碳化硅，也不需要稀土元素。特斯拉還將在其汽車中改用新的48V低電壓架構，這將減少75%的銅需求。此外，馬斯克表示，4680電池大規模量產還需要時間，而通脹削減法案（IRA）為新能源電池產業提供了幫助。馬斯克肯定了公司的儲能業務，并表示其銷售額的增長速度快于公司核心的電動汽車業務。

在問答環節，馬斯克還被問及是否會重新考慮改變特斯拉對傳統廣告的長期立場。對此，馬斯克表示，隨著公司的發展，付費廣告可能是擴大現有用戶基礎的一種方式，廣告策略剛剛得到他的同意，還不是一個完全成型的戰略。“我們將嘗試投放一點廣告，看看效果如何。”馬斯克說。

事實上，特斯拉在2022年取得了較為亮眼的成績。財報數據顯示，其全年的營收為814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；毛利率為25.6%，高于2021年的25.3%。此前，有數據顯示，2023年一季度，特斯拉在全球交付了42.3萬輛電動車，再創歷史新高。

圖片來源：每日經濟新聞 鄭得銳 攝（資料圖）

產品方面，2022年全年，特斯拉產銷量分別為136.96萬輛和131.39萬輛。另根據Clean Technica數據，在歐洲2023年新能源車銷量第一季度排名中，特斯拉Model Y以7.2萬輛的銷量排名第一。而在中國市場，根據乘聯會數據，今年4月，特斯拉上海超級工廠（包括出口）交付接近7.6萬輛新車。其中，Model Y約交付4.9萬輛，Model 3約交付2.68萬輛。

“特斯拉是全球最大的電動車制造商，也是世界上所有汽車制造商中利潤率最高的，做到這一點很困難。我們的許多競爭對手，在生產電動車時遭受了巨大虧損，但我們卻沒有。”馬斯克表示。

值得一提的是， 據彭博社報道，特斯拉上海超級工廠正在為改款Model 3車型的試生產做最后準備。該報道稱，馬斯克希望這款改款車型可以更有力地與中國車企展開競爭。對此，截至《每日經濟新聞》記者發稿，特斯拉相關負責人暫未回復。

雖然上述消息尚未獲官方證實，但傳言已對市場端造成影響。有部分消費者向記者表示，雖然他們已在官網下訂特斯拉Model 3，但實際上是想以現有價格購買改款車型。“根據以往經驗，特斯拉推出新款車型后，此前的訂單也不會取消。這樣就可能以現款價格購買到新款車型。”一位特斯拉潛在用戶告訴記者。

但北京地區某特斯拉銷售人員向記者表示，預計Model 3改款車型今年不會上市。而有不少消費者確實受到網上改款信息影響，選擇持幣待購，但一般觀望兩周左右便會下訂，沒有官方消息并且現款優惠幅度大等因素使得這些消費者持幣待購的心態并不堅定。

需要注意的是，雖然馬斯克對特斯拉未來銷量信心十足。但特斯拉近期卻深陷召回風波。5月12日，國家市場監督管理總局官網發布信息顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產的部分進口Model S、Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計約110.46萬輛。

對于特斯拉此次發起大規模召回的原因，國家市場監督管理總局方面稱，本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

圖片來源：每經記者 韓陽 攝（資料圖）

事實上，特斯拉的“強制單踏板模式”一直備受爭議，因為它取消了“低動能回收”的選擇權，默認將動能回收調節至最強限度，目的是延長車輛續航。強動能回收模式下，特斯拉用戶僅通過控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即外界俗稱的“強制單踏板模式”。

在新能源汽車行業專家楊偉斌看來，特斯拉的單踏板模式設計目的是更多回收電能、延長車輛續駛里程的同時讓駕駛者輕松駕駛。“盡管單踏板模式能延長續駛里程，但也改變了駕駛員習慣。”楊偉斌稱，一旦改變長期養成的駕駛習慣，反而會增加違章或碰撞事故。

不過，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀在接受記者采訪時表示：“特斯拉此次OTA升級后，能否減少事故發生的頻率，這個只能看后續，目前沒有辦法測試得到結果。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，特斯拉在國內發起此次召回，是為了避免用戶不適應單踏板模式的駕駛習慣帶來風險。“特斯拉就應該把選擇權交還給用戶，讓他們根據自己的駕駛習慣自主選擇，從一定程度上可以降低車主在緊急情況下誤將‘加速踏板當剎車’事故發生的概率。”崔東樹表示。

聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。

記者|王巖

編輯|孫磊?孫志成?杜波

校對|盧祥勇

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