每經記者 陳婷    每經編輯 劉雪梅    

快遞一哥，還在奮戰。

5月18日，中通快遞（NYSE:ZTO，股價28.48美元，總市值232.72億美元；HK:02057，股價234.8港元，總市值1918.59億港元）公布其2023年第一季度未經審計的財務業績。財報顯示，中通快遞一季度包裹量為63億件，同比增長20.5%，市場份額擴大1.8個百分點至23.4%，同時保持了優質的服務及客戶滿意度。調整后凈利潤增長82.1%至人民幣19.2億元，同比增長82.1%。此外，一季度，中通快遞單票運輸和分揀成本同比下降0.1元。

即便市占率已經穩居行業第一，但中通快遞并沒有放松對更高市場份額的渴望。

裕暉大廈中通快遞 圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

據悉，基于當前市場條件和運營情況，中通快遞調高對公司全年業務量指引為包裹量292.7億至302.4億件的區間，同比增速為20%至24%。

“進入二季度，我們觀察到行業的增長勢頭依舊延續。我們對今年全年行業規模穩健增長充滿期待，因此也調高了公司全年業務量指引。”中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松稱，隨著全鏈路更加直鏈和穿透，加速提升市場份額，“進一步拉開我們的競爭優勢。”

一般來說，每個財年的第一季度都奠定了一年發展的方向，這一季度，中通快遞做了哪些精細布局？

截至5月18日港股收盤，中通快遞收盤價234.8港元，漲7.21%，總市值1918.59億港元。

一季度核心快遞業務單票收入同比下降3.7%

發布本次財報時，賴梅松表示：“隨著疫情管控政策放開，今年一季度大眾出游、餐飲、娛樂消費需求迅速釋放。商家讓利銷售加上平臺促銷補貼，客單價格相對溫和，但是在線消費的愈發活躍也刺激了快遞業務量的強勁增長。”

除了市場份額擴大之外，中通首席財務官顔惠萍表示，一季度核心快遞業務單票收入同比下降3.7%（或5分），這主要來自于單票重量下降、公司對KA業務的主動控制以及網絡政策持續優化的綜合影響。

與此同時，單票成本下降12.8%（或14分）。顔惠萍將此歸功于中通快遞自2022年下半年推行的過程管理工具繼續發揮效益。

顔惠萍提到，今年中通快遞的目標是在維持高質量服務水平和客戶滿意度、實現最佳的盈利表現的前提下，市場份額增長至少1.5個百分點。

從經營數據來看，截至2023年3月31日，中通快遞擁有97個分揀中心，31000余個攬/派件網點，直接網絡合作伙伴數量5900余個，分揀中心間干線運輸路線約3800條，干線車輛數量約為11000輛，其中約9500輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型。

在生態協同方面，一季度，中通冷鏈以省會城市為中心，持續加大基建投入，啟動石家莊、唐山、齊齊哈爾等多地分撥中心，全網路由線路增加至1400條，優化12組雙邊線路。此外，中通快遞正持續強化末端上門派送能力，末端驛站已達9萬個。截至2022年二季度，中通快遞的末端門店數量是約8萬個。

值得一提的是，中通快遞自愿將其在香港聯合交易所有限公司主板第二上市地位轉為主要上市地位的事項于2023年5月1日生效。中通現為于中國香港的香港聯交所及美國的紐約證券交易所雙重主要上市的公司。

此外，截至目前，中通快遞遭做空一事已告一段落。4月20日，中通快遞公告稱，2023年3月2日賣空機構Grizzly Research刊發報告（首份賣空報告）后不久，本公司董事會下屬審計委員會決定對首份賣空報告中作出的指控開展獨立調查工作。獨立調查亦涵蓋Grizzly Research于2023年3月17日刊發的補充賣空報告。

中通快遞表示，獨立調查現已基本完成。根據獨立調查的結果，審計委員會認為首份賣空報告及補充賣空報告所作指控均無事實依據。

2023年，中通快遞打算怎么打？

2023年的快遞之戰，中通快遞打算怎么打？從第一季度來看，中通快遞有了多個動作。

2月7日，中通快遞于上海總部召開2023年全國網絡工作會議。會議回顧并總結了2022年各業務條線的工作，剖析了行業發展趨勢并明確提出2023年重點工作安排。

賴梅松在會議上指出，全體中通人要鼓足干勁實現2023年市場份額、盈利能力、服務質量的穩健提升，確保發展安全，擴大領先優勢。值得一提的是，在這一會議上，中通快遞提出了四個“確保”：繼續努力做大業務規模，確保體量優勢；努力提升服務能力，確保有效溢價；努力做好管理賦能，確保網絡底盤穩健；努力做好末端建設，確保長遠優勢。

對此，招商證券的相關研報認為，份額的持續提升對龍頭而言仍是長期目標，合理范圍的價格手段成為加速行業出清的有效方式。

值得關注的是，據報道，2月15日，中通開始實行新的全網價格政策，以達成全網份額上漲2個百分點的目標。

具體來看，主要通過增量部分降派費方式執行（所有網點簽收增量部分扣0.1元/票，超過存量30%以上的部分不扣款），但是網點若完成業績，派費不降還會獎勵（所有網點達到業務目標90%以上的部分補貼0.2元/票，其中0.1元/票由總部補貼支付，0.1元/票由派件加盟商承擔），暫定執行到2023年8月31日。

招商證券的研報也提及，中通快遞于2月中旬發布全網價格政策，提出增量末端派費讓利和增量攬件業務補貼，在穩定末端的同時提升規模和降低攬收成本。

對此，快遞行業專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這一政策符合賴梅松年初提出的今年加大市場份額、進一步提升市占率的核心任務，“所以在全年的價格策略上，中通快遞應當是采用了一個彈性的策略。”

值得一提的是，國家郵政局數據顯示，快遞行業2月份整體單票價格9.26元，同比下降2.7%，環比下降12.8%，與2022年2月同期相差0.25元/件。3月行業單票價格為9.28元，同比下降3.2%，環比增長0.2%。

有觀點認為，這些跡象表明，新一輪快遞價格戰開啟。

對此，招商證券的研報認為，當前行業在業務量恢復的情況下市場化程度有所提升，2023年單票價格具備一定支撐，略降屬于正常現象。趙小敏則認為，新一輪價格戰在全國范圍內是不存在的，只是局部有所波動，“全年價格我們認為從整體上來看會比較穩定，局部區域還會存在上移的情況。過去價格戰的那種商業模式肯定已經結束了，不會再繼續演繹。”

無論如何，當前的市場大背景下，在接下來的2023年度，中通快遞究竟能將市場份額提升至哪一個高度？

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖