一樁“離奇”的網約車司乘糾紛引發全網熱議。 據九派新聞報道，5月17日，浙江杭州一網約車司機稱，因兩位乘客打車點不能停車，商議在距離上車地點20米處等乘客。乘客上車后對司機大吼大叫，司機決定取消訂單。但上述乘客卻“賴”在網約車上拒絕下車，時間超過24小時，沖突期間警方曾前來調解，但勸說5小時未果。 “民警說，因為我們沒有發生肢體碰撞，所以他們沒辦法將乘客強制拖下車。”據澎湃新聞報道，協調期間，乘客想讓該名網約車司機賠償這筆訂單每人10倍的違約金，或送至目的地。“發生這樣的事，我不可能將他們送至目的地。他們索要20倍的賠償，需要有依有據。”該網約車司機說。 “很無奈，他們覺得委屈了，想要賠償，我的損失誰來承擔呀？”在上述報道中，該網約車司機表示，她每月租車費4500元，房租數千元，吃飯等都是開銷，“1天不開車，我就得損失300元左右。” “因為這件事，我已經筋疲力盡……”該網約車司機無奈表示，希望這件事盡快有個結果。 圖片來源：九派新聞 據齊魯壹點報道，5月19日上午，杭州市公安局西湖分局留下派出所相關工作人員表示，“（上述事件）最開始因為司乘糾紛引起，具體原因會通報，現在乘客已經下車了。” 對于此事，網友紛紛表示，“奇葩，過分了。”有網友留言稱，“沒法出車司機可不止損失三百啊，人家是一天成本三百，不能工作還損失一天的收入呢。”也有網友表示，“網約車真是越來越難干了。” 事實上，網約車行業眼下遇到了新的問題。據長沙交通運輸微信公眾號消息，自2023年5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。各網約車平臺嚴禁新增注冊未辦理《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，并負責通知督促與平臺合作的企業不得以可辦理《網絡預約出租汽車運輸證》為名，對外出租或售賣車輛。 長沙市交通運輸局方面表示，此舉是為了更好地規范長沙市網約車行業發展，維護駕駛員合法權益，確保行業健康穩定。近期，長沙市交通運輸局將在全市開展一次市場運力評估。 圖片來源：長沙交通運輸官微 不僅是長沙，今年4月以來，海南三亞、廣東東莞、山東濟南、四川遂寧等多地均發布了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告，提醒稱當地的網約車市場運力已基本飽和。 對此，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“網約車市場經歷了近十年的發展，經過了高速增長期和疫情，目前已進入到平穩期，過去較快的增長速度很難再出現，甚至在個別時期可能會出現增長乏力甚至下降的情況。針對多地發布的網約車飽和預警，企業及從業者應當注意經營風險，企業經營不能盲目擴張，也不應對市場過于樂觀。” 日前，交通運輸部微信公眾號發布了2023年4月份網約車行業運行基本情況。據網約車監管信息交互系統統計，網約車監管信息交互系統4月共收到訂單信息7.06億單，環比下降1.4%。其中，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（即聚合平臺）完成1.96億單，環比下降0.7%。 圖片來源：每日經濟新聞劉國梅攝（資料圖） “當前網約車訂單下降，可能受多種因素的影響。一方面，隨著疫情逐漸得到控制，人們的出行方式也逐漸多樣化，包括選擇公共交通工具等，減少了對網約車的使用；另一方面，在部分城市，網約車數量相對較多，運力相對飽和，市場競爭也日趨激烈，這些都可能對網約車訂單量產生影響。”商務部研究院電商所副研究員洪勇告訴記者。 同時，從發布從業風險預警城市公布的數據來看，不少城市網約車日均訂單量也在下降。根據東莞市2023年第一季度出租汽車市場運行指標監測信息測算，2023年一季度，東莞市網約車日均訂單量僅為9.07單，比2022年底下降了19.45%，單車日均收入只有260.83元，比2022年底下降了3.2%；而根據濟南市城鄉交通運輸局官網公告數據測算，目前濟南網約車單車日均接單量也不足10單。 值得注意的是，盡管4月網約車訂單出現下滑，但取得網約車駕駛員資格證的司機數卻出現了增長。據網約車監管信息交互系統顯示，截至2023年4月30日，全國共有309家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家；各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，環比分別增長3.4%和2.2%。 Co-Found智庫秘書長張新原則認為，國內網約車市場發展逐漸趨于飽和，但由于網約車出行市場的需求仍在持續增長，網約車行業紅利還會持續一段時間。“網約車平臺的競爭將會更加激烈，利潤空間也將減少，這就需要各大網約車平臺積極尋找新的市場增長點和轉型方向。”張新原建議，網約車平臺應加大在人工智能和無人駕駛領域的創新和研發投入，及時適應市場需求，擁抱趨勢變化，根據用戶的反饋意見和多樣性需求，豐富用戶體驗和提高服務質量。