每經記者 朱成祥    每經編輯 文多    

5月19日，國內IDM龍頭企業華潤微在無錫舉行2022年度股東大會。

華潤微目前擁有三條6英寸生產線、兩條8英寸生產線。兩條12英寸生產線其中一條已通線，一條正在建設，分別為重慶12英寸晶圓制造生產線、深圳12英寸特色模擬集成電路生產線。重慶12英寸生產線規劃月產能3萬片，深圳12英寸生產線規劃月產能4萬片。

2022年，半導體行業從“缺芯潮”轉為“砍單潮”，但功率半導體，特別是IGBT芯片依舊緊缺。華潤微重慶12英寸生產線產能爬坡后，是否將緩解功率半導體供應緊張情況？

華潤微總裁李虹就此問題回復《每日經濟新聞》記者，他表示：“肯定會有所緩解，但國內高端功率芯片，特別是新能源汽車的需求量還是比較大的，大部分需要依靠海外進口。”

圖片來源：企業提供

緊俏的功率半導體

盡管2022年芯片行業整體為下行周期，但隨著新能源汽車及光伏市場的發展，功率半導體相對景氣，IGBT作為新能源汽車、光伏的核心零部件，需求有增無減。華潤微車規級碳化硅MOS和碳化硅模塊研發工作進展順利，去年集中發布了先進低壓溝槽MOS/SJ MOS/IGBT/SiC和模塊系列車規級產品，通過產品結構、客戶結構及應用結構轉型,工控、光伏及汽車電子等領域的占比達到70%。

功率半導體行業的龍頭，當屬德國芯片廠商英飛凌。因此，也有投資者問到華潤微與英飛凌的差距。

李虹表示：“實事求是，很多國內（功率半導體）企業都是把英飛凌當作標桿對象。應當說，在規模上、在技術上（跟英飛凌）有一定差距。但是，國內企業也有自己擅長的領域，比如高壓Super Junction（超結MOSFET）、低壓溝槽MOS、模擬器件等方面。”對于IGBT芯片，光伏、新能源汽車產業使用量哪個更多？對此，華潤微董秘吳國屹表示：“（光伏）新能源會稍微多一點，但是車的（需求）增速會比較快。”

此前，記者在跟逆變器廠商交流時曾了解到，海外大廠將產能從光伏用IGBT轉為新能源汽車用。吳國屹表示：“光伏屬于工控，因為車用IGBT對產品性能要求更高，所以價格更高、利潤更好。”

那么，若英飛凌這種功率大廠從光伏轉為車用，是不是將給華潤微等國產廠商留出（光伏IGBT）發展空間？吳國屹表示：“現在華潤微電子IGBT已經進入光伏，車用也在推進。”

在一份投資者活動記錄表中，華潤微表示，公司進一步加大IGBT工藝技術和產品研發投入，豐富產品系列以及模塊產品規模上量，同期開發高電壓段、高端IGBT產品，推動智能電網等高端應用領域客戶驗證。加快光伏、儲能、工控和汽車電子等高端應用領域持續突破，有序推進IGBT車規級產品進入汽車電子核心應用。

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兩大新廠陸續建設

作為國內知名IDM廠商，華潤微也在積極投建新廠。華潤微表示，2023年重慶12英寸生產線和先進封測基地產品線進入上量爬坡階段，深圳12英寸生產線全面開工建設，這些重大項目都為公司未來的持續增長提供了有力的保障。

此前，有多家廠商表示將會建立新廠并對新廠進行具體分工，那么華潤微對旗下兩座工廠是否也有分工呢？李虹回復《每日經濟新聞》記者表示：“肯定會有的。重慶（生產線）主要是聚焦功率器件，比如MOSFET、IGBT等等，從中低壓到超高壓。我們深圳主要做模擬集成電路，兩個工廠沒有沖突，專業化管理，共同發展。”

雖然行業受消費電子萎靡影響，但華潤微受益于其IDM商業模式及產品結構和應用結構的持續優化，公司目前產能利用率滿載。

圖片來源：每經記者 朱成祥 攝