每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 程鵬 董天意    

5月23日，“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”的話題沖上熱搜，并引發(fā)熱議。

該話題之所以引發(fā)關(guān)注，起源于豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特(Gill Pratt)近日的一番言論。普拉特表示，過快過渡到純電動車可能會導(dǎo)致一些車主繼續(xù)使用老舊汽油車，呼吁給予混合動力汽車更長的時間。

在他看來，對純電路線的補貼和其他路線的限制，可能會使一些消費者選擇電動車，但對其他車主來說，這可能會產(chǎn)生相反的效果。

“如果以2050年左右的時間跨度來考慮，EV（即純電動車）成為核心是完全可以想象的一種情況。不過，所謂‘可以想象’是指現(xiàn)在無法確信‘一定會這樣’。因此，我們正在不斷開發(fā)和探索其他選擇，還不能準確地確定是否（會）成為正確的答案。”普拉特認為，向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預(yù)期的要長，而采用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好。電池材料和可再生充電基礎(chǔ)設(shè)施最終將充足，但電池材料、礦山、可再生能源發(fā)電設(shè)施、輸電線路和季節(jié)性儲能設(shè)施則需要幾十年的時間才能擴大規(guī)模。

對此，有網(wǎng)友認為，“豐田大聲疾呼，主要因為豐田為代表的日系車，在這一輪技術(shù)浪潮中落后，它們需要更長的時間去彌補和追趕。否則會消亡或者成為小眾品牌。”也有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“我為什么要給你時間要等你？”

圖片來源：新浪微博

不過，普拉特提到，很多人都認為日本企業(yè)在EV領(lǐng)域落后，但這不是問題所在。“盡管汽車行業(yè)已成熟了幾十年，但汽車企業(yè)還是很多，并未出現(xiàn)占據(jù)整個市場的勢頭，汽車行業(yè)沒有頭部企業(yè)掌握壓倒性優(yōu)勢的土壤。相反，有時候即使隨后做同樣的事情，也能創(chuàng)造出更好的東西。”普拉特說。

實際上，有關(guān)燃油車是否應(yīng)該退出的討論并不鮮見。就在5月15日，經(jīng)濟學(xué)家任澤平（@任澤平）在社交媒體上發(fā)文稱，“建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表，河北以南，大力發(fā)展新能源，雙碳，擴大內(nèi)需。”

對此，不少網(wǎng)友持反對意見。在同日由媒體發(fā)起的“你目前買車更傾向買新能源車還是燃油車？”投票中，約1.4萬人參與投票，選擇“燃油車”的網(wǎng)友占比接近七成。

圖片來源：新浪微博

有網(wǎng)友表示，“等新能源車解決了里程焦慮再來說這個問題。”“沒有基礎(chǔ)設(shè)施的同步推進，就別扯什么禁售燃油車。”也有網(wǎng)友表示，“燃油車低溫沒影響，走高速很安心，不擔(dān)心電池著火。”不過，也有網(wǎng)友認為，“新能源是趨勢，誰也阻擋不了。”

盡管網(wǎng)友爭論不一，但在全球“碳中和”共識下，不少國家和地區(qū)已經(jīng)出臺了禁燃時間表。例如，今年3月28日，歐盟理事會批準一項法規(guī)，決定從2035年起禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。不過在德國要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。

歐盟理事會當(dāng)天在一份聲明中表示，根據(jù)這項法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。歐盟委員會原本希望禁售所有新的燃油小汽車，但燃油車制造大國德國提出，希望在2035年后能繼續(xù)銷售使用碳中性燃料的新的燃油車。最終，歐盟委員會與德國宣布達成一致，掃清了立法障礙。

在中國，海南省在禁售燃油車方面走在前列。去年8月，海南省人民政府近日印發(fā)《海南省碳達峰實施方案》，其中提出，大力推廣新能源車船應(yīng)用，落實新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策和相關(guān)扶持政策，分階段分領(lǐng)域逐步推進全省各類汽車清潔能源化，建設(shè)世界新能源汽車體驗中心。

文件明確，到2025年，海南省公共服務(wù)領(lǐng)域和社會運營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%；到2030年，海南省全島全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外，全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會運營領(lǐng)域車輛全面實現(xiàn)清潔能源化，私人用車領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比達100%。

在這樣的背景下，各車企也加速向新能源轉(zhuǎn)型，有不少車企也已經(jīng)宣布了全面停產(chǎn)停售燃油車的時間表，多數(shù)在2025~2030年之間。例如，雖然豐田方面呼吁給予燃油車更多時間，但其也已宣布，計劃于2030年在中國、歐洲、北美地區(qū)實現(xiàn)100%純電動化車型銷售。

不僅如此，在今年4月轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營之后，雖然豐田整體仍保持全方位電動化的發(fā)展戰(zhàn)略不變，但其顯然加大了對純電領(lǐng)域的投入，尤其在中國市場更是如此。

按照最新披露的目標，2026年，豐田預(yù)計將投入10款全新BEV（即純電動車）車型，年銷量達到150萬輛。這與豐田此前公布的“2030年達成350萬輛BEV車型銷售目標”相比，時間節(jié)點明顯提前。以2022年全球銷量計算，150萬輛BEV銷量將占據(jù)豐田總銷量的近16%。

圖片來源：豐田汽車官網(wǎng)

與此同時，豐田還宣布將在2026年前，完成投入下一代BEV車型，更加注重智能化，能實現(xiàn)“駕乘感”可定制，續(xù)航里程也通過電池的最大化利用提高至原來的2倍。

此外，今年5月10日，豐田汽車社長佐藤恒治在財報說明會上表示，豐田將在2030年前向純電動汽車相關(guān)領(lǐng)域投資5萬億日元，較此前的投資計劃增加1萬億日元，并于5月15日新設(shè)BEV工廠，該工廠由現(xiàn)任車輛研發(fā)中心負責(zé)人加藤武郎主管，在其組織下完成集研發(fā)、生產(chǎn)、事業(yè)于一身的流程，實現(xiàn)快速決策和執(zhí)行。

在中國，除bZ4X和bZ3外，豐田預(yù)計將在2024年再投入兩款應(yīng)對現(xiàn)地需求，由現(xiàn)地研發(fā)的BEV車型，這兩款新車的概念車型已于今年上海車展期間完成首秀。在2023上海車展期間，豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，上述的150萬輛BEV銷售目標中，有相當(dāng)一部分需要中國市場來完成。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產(chǎn)品的發(fā)展。”中嶋裕樹表示。

記者|裴健如

編輯|程鵬?董天意?杜波

校對|段煉

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