每經記者 劉艷美    每經編輯 楊歡    

圖片來源：東莞發布

近日，在建中的東莞地鐵1號線引發關注。

5月21日，東莞發展控股有限公司（下稱“東莞控股”）發布公告稱，同意1號線建設公司與東莞市軌道交通局解除《東莞市軌道交通1號線一期工程PPP改造項目PPP項目合同》。

東莞控股是東莞市唯一國有控股上市公司，主營業務包括高速公路業務、城市軌道交通、融資租賃業務、商業保理業務以及新能源汽車服務業務。東莞市軌道一號線建設公司由東莞控股聯合中國中鐵、中鐵南方、中鐵二局等出資成立。

根據此前公開信息，東莞軌道交通1號線一期工程總長58.0公里，項目估算總投資329.39億元，原定建設周期為2019年-2024年。不過，2022年初公布的《東莞市綜合交通運輸體系發展“十四五”規劃》顯示，該線路建成時間已調整為2026年。

據當地媒體5月初報道，截至目前，東莞軌道交通1號線一期工程全線25座車站中，19座車站已封頂，24個區間中11個區間貫通。今年內，項目將實現全線區間全部貫通，累計完成66%的軌道鋪設，22座車站裝修進場。

解讀：作為GDP萬億城市、全國14座特大城市之一，東莞地鐵建設緩慢，是不爭的事實。在地方問政平臺上，時不時就有網友發出“靈魂拷問”：東莞地鐵建設為何異常緩慢？

根據交通運輸部公布的最新數據，4月份，全國共有54個城市開通運營城市軌道交通線路292條，運營里程9652.6公里。其中東莞僅有一條運營線路，運營里程37.8公里，不僅遠低于省內的“老對手”佛山，甚至不如紹興、蕪湖、洛陽等三四線城市。

東莞其實起步不晚，作為全國第三、廣東第一個獲得國家批準、自主建設城市軌道交通的地級市，早在2010年，東莞就開始修建第一條地鐵2號線，并于2016年5月正式開通運營，進入“地鐵時代”。不過，7年時間過去，東莞沒有新增一公里地鐵，在全國僅排在第40位。

對此，去年2月，東莞市軌道交通局在回復網友時透露，隨著粵港澳大灣區戰略實施及都市圈建設等背景，東莞城市軌道交通建設條件發生重大變化，為此開展了建設規劃調整；同時，國家進一步收緊城市軌道交通項目審批，對項目建設規模、財政承受能力、客流等提出更嚴格的審核要求，一定程度上約束了項目的快速推進。

東莞近期地鐵規劃 圖片來源：國家發改委網站

實際上，自2018年國家“52號文”發布以來，地鐵建設審批門檻明顯提高。尤其是近段時間，包括深圳、南京等城市在內，地鐵規劃“縮水”的城市越來越多。

東莞控股相關人員在接受媒體采訪時就表示，解除《PPP項目合同》的決定主要出于成本考慮。一方面是由于政府城市規劃調整、建設路線和規模發生變化，導致建設成本上漲；另一方面票價相對較低，也考慮到之后的運營成本，就票價、成本等問題此前也一直與政府協商，但沒有達成共識，所以協商解除合同。

在這種背景下，盡管東莞控股明確回應，東莞軌道交通1號線建設不會停工，但在外界看來，此次突發變故釋放的信號依然令人尋味。地鐵建設降速、縮水趨勢下，東莞不是第一個，也不會是最后一個。

#聲音

投資約2億地鐵站為何成“孤島”？

新華視點消息，近日，浙江省寧波市投資約2億元建設的3號線一期高塘橋地鐵站乘客寥寥，利用率不高成“孤島”，引發社會關注。

圖片來源：新華社

據《寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響報告書》預測，3號線一期工程2018年開通后，日均客流量為1.13萬人次/公里，2021年為1.5萬人次/公里。但事實上，目前日均客流量為6000人次/公里至7000人次/公里，僅為規劃預測的一半左右。

調查中，寧波市軌道交通集團有限公司有關負責人透露，因為高塘橋站建在基本農田里，周邊規劃的商住項目沒建起來。連接周邊小區的道路又涉及占用基本農田問題，遲遲動不了工，導致站點日均客流量偏少。

當地部分干部透露，先前的考慮是，想利用后續土地利用規劃修編的窗口期，對永久基本農田布局進行適當調整，逐步推進站點周邊道路及商品房的開發。但后續由于機構調整等原因，現有規劃落地及配套設施建設情況難以推進。

對此，記者采訪的一些規劃專家和基層干部表示，高塘橋站的遭遇，折射了一些地方“先上車后補票”的發展心態，總覺得可以先把事情“張羅”起來，事后再利用國家政策調整的機會“補合規手續”。

專家表示，“無論出于什么樣的建設考慮，無論地方城市發展到了什么階段，耕地保護這一‘紅線’始終不能逾越。”

#動向

多地疾病預防控制局陸續掛牌

近期，天津、新疆、廣西、河北等省份疾病預防控制局陸續掛牌成立。此前，2021年5月13日，國家疾病預防控制局正式掛牌成立。國家疾病預防控制局是國家衛生健康委員會管理的國家局，為副部級。

湖北啟動沿江高鐵合武段建設

長江云消息，5月23日，湖北省舉行合肥到武漢高鐵湖北段開工動員大會，拉開合武高鐵建設序幕。合武高鐵是沿江高鐵重要組成部分，項目新建正線330.12km（湖北段163.28km），采用350km/h高速鐵路標準，投資估算792.52億元（湖北段399.96億元），建設工期4.5年。建成后，合肥到武漢的理論行車時間將縮短至1個半小時以內。

上海發力元宇宙關鍵技術攻關

5月22日，上海市委副書記、市長龔正主持召開市政府常務會議，會議原則同意《上海元宇宙關鍵技術攻關三年專項行動方案（2023—2025年）》并指出，要發揮市場作用，把上海打造成為元宇宙關鍵技術的創新策源高地。要做好三方面工作，一是戰略，把握創新規律，講究策略方法，超前部署、科學布局、有序突破。二是應用場景，推動元宇宙新技術、新產品、新模式率先在文化旅游、全民健身、數字城市等領域落地，打造一批典型場景。三是監管，統籌發展與安全，堅持包容審慎，守牢安全底線。

貴州鼓勵建設新型儲能項目

5月23日，貴州省能源局就《貴州省新型儲能項目管理暫行辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見。其中提出，電網側新型儲能項目原則上布局在區域負荷中心、新能源消納受限、電網調節能力較弱等區域，電網調配沒有需求的區域不宜布局。項目選址應有利于安全管理，便于調度運行，同一區域項目應相對集中布局，原則上單個項目不小于5萬千瓦（10萬千瓦時），鼓勵向獨立、共享方向發展。鼓勵微電網、大數據中心、5G基站、充電設施、工業園區等建設新型儲能項目，在落實建設、安全條件情況下拓展不同應用場景。

杭州將全面推進城市更新

杭州發布5月23日消息，日前發布的《杭州市人民政府辦公廳關于全面推進城市更新的實施意見》提出，為加快轉變城市發展方式，提升城市能級、優化城市布局、完善城市功能，杭州將全面推進城市更新。2023年，基本形成具有杭州特色的城市更新工作體系，打造一批可復制、可推廣的城市更新試點項目。到2025年，形成一系列城市更新成果與實施模式，形成一批標志性城市更新示范項目。到2035年，圍繞城市宜居、韌性、智慧目標，城市規劃、建設、治理水平全面提升，形成城市全周期高質量可持續發展的城市更新范例。

#數讀

我國數字經濟規模穩居世界第二

5月23日，國家互聯網信息辦公室發布《數字中國發展報告（2022年）》顯示，2022年，我國網民規模達10.67億，互聯網普及率達75.6%。數字經濟規模達50.2萬億元，穩居世界第二。

截至2022年底，我國開通5G基站231.2萬個，5G用戶達5.61億戶，全球占比超60%。移動物聯網終端用戶數達18.45億戶，成為全球主要經濟體中首個實現“物超人”的國家。

數據資源體系加快建設，2022年，我國數據產量達8.1ZB，同比增長22.7%，全球占比10.5%，位居世界第二。全國一體化政務數據共享樞紐發布數據資源1.5萬類，累計支撐共享調用超過5000億次。

此外，2022年，我國信息領域相關PCT國際專利申請近3.2萬件，全球占比達37%，數字經濟核心產業發明專利授權量33.5萬件，同比增長17.5%。5G實現技術、產業、網絡、應用領先，6G加快研發布局。在集成電路、人工智能、高性能計算等方面取得重要進展。2022年，我國市值排名前100的互聯網企業總研發投入達3384億元。

#放榜

首次，中國排名第一

新華社消息，最新發布的自然指數數據顯示，中國作者在2022年對高質量自然科學研究做出了最大貢獻，在高質量期刊上發表論文份額首次排名第一，超過美國。

自然指數由國際知名科技出版機構“施普林格-自然出版集團”下屬機構編制并定期發布。它追蹤發表在82本高質量期刊上的科研論文，根據有關機構、國家或地區所發表論文的數量和比例等，反映全球高質量科研產出及合作情況。一篇完全由中國研究人員發表的論文將為中國帶來1個“份額”。

自然指數分析的數據顯示，從2022年1月到12月，中國作者的“貢獻份額”為19373份，排名第一；美國為17610份。

自2014年首次引入自然指數以來，中國“份額”迅速增加，2021年成為物理科學和化學領域的領先國家。2023年1月至4月的最新數據顯示，中國在地球和環境科學領域也首次超過了美國。目前，美國只在生命科學類別的“份額”排名第一。