每經記者 李星    每經編輯 裴健如    

5月22日，上汽通用五菱宣布，即日起，五菱宏光MINIEV家族全系限時（5月22日~6月30日限時）2.98萬元起售，至高直降1.3萬元，正式打響2023新能源汽車下鄉“第一槍”。

近期，奇瑞新能源也推出了“QQ冰淇淋下鄉1000元/臺補貼”的購車優惠政策，而比亞迪、長安、零跑等國內汽車企業也開始積極部署相關工作。“后續，我們還將針對市場反響、消費者需求變化，推出相應的優惠政策。”上汽通用五菱相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

企業爭相布局背后，是今年以來政策層面對新能源汽車下鄉扶持力度的進一步增強。據新華社消息，5月5日召開的國務院常務會議審議通過關于加快發展先進制造業集群的意見，部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興；在此之前，《中共中央 國務院關于做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的意見》也指出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉。

在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，廣闊的農村市場將是未來中國新能源汽車推廣的重要陣地。“對于我國快速實現‘雙碳目標’，新能源汽車進入農村是一個最好的選擇。”許海東在接受記者采訪時強調稱，新能源汽車快速在農村市場進行推廣的前提是，農村地區的充電基礎設施建設要快速完善。因為只有使用方便了，農村消費者才愿意去購買新能源車。

小型代步車最適合推廣

自2020年7月起，工信部等部門連續三年開展了新能源汽車下鄉活動，引導新能源汽車消費市場下沉。據國家發改委新聞發言人孟瑋介紹，2020~2022年期間，參與下鄉活動的新能源車型銷量同比分別增長了80%、169%與87%。

中汽協數據顯示，截至2022年年底，我國新能源汽車下鄉在10省（市）開展18站啟動活動，累計發布6批近200款下鄉車型，帶動新能源下鄉車型累計銷售410多萬輛。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，新能源汽車下一個集中爆發的市場將在農村和小城鎮市場。“農村和小城鎮擁有高達8億的人口規模，短途的剛性需求完全能用新能源汽車來替代。現在城鎮與鄉村之間公交車數量的萎縮，加上電動車出行的日益便利，也將提升農村和小城鎮消費者對新能源車的接受度。”崔東樹告訴記者。

據悉，江淮釔為品牌旗下首款車型釔為3也將加入新能源汽車下鄉活動中。“釔為3參與新能源汽車下鄉，主要針對的是城鎮與農村有需求的年輕消費群體。而公司推出的200公里續航版本的花仙子，則是可以滿足農村消費群體對經濟、實用、代步的需求。由于農村居民消費水平普遍偏低，他們更傾向于選擇價格偏低的新能源車型。”5月22日，江汽集團股份公司新能源乘用車公司副總經理汪光玉在接受記者采訪時表示。

在汪光玉看來，最適合在農村市場廣泛推廣的新能源車型為5萬元以下的小型代步車（即A00級新能源乘用車）。

“歷經市場錘煉與驗證，小型代步車將成為促進鄉村地區新能源汽車推廣應用的重要力量。”上述上汽通用五菱相關負責人也認為，以五菱宏光MINIEV為代表的車型，憑借便利性、較低的使用成本以及安全性，可以切實解決人們短途出行痛點。

崔東樹認為，隨著新能源汽車在農村市場的進一步推廣，老年代步車的市場空間將遭擠壓。

目前，陜西、云南等多地已經啟動2023年新能源汽車下鄉活動。其中，陜西的新能源汽車下鄉活動持續至12月，參與推廣的新能源汽車品牌有比亞迪、吉利汽車、蔚來、小鵬汽車、歐拉等。

完善充電設施是前提

“現在農村老百姓對新能源汽車的接受度還很低，如果有充電樁，至少可以讓他們進一步了解和使用充電樁。”南昌縣某鄉鎮職能部門的相關工作人員在接受記者采訪時表示，眼下，他所在的鄉鎮充電設施并不完善。

孟瑋也表示，目前我國農村地區新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經濟適用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

許海東認為，如果要在農村地區推廣新能源汽車，首先要完善的是充電基礎設施。只有讓農村消費者使用便利性提高，他們才會愿意去購買新能源車。

圍繞當前新能源汽車在農村地區的推廣“短板”，國家發改委、國家能源局于日前印發的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）明確，通過適度超前建設充電基礎設施、優化新能源汽車購買使用環境，著力推動新能源汽車下鄉，不斷釋放農村地區消費潛力，引導農村地區居民綠色出行，從而促進鄉村全面振興。

事實上，有車企已開始聚焦農村地區補能體系建設。如，5月17日，據廣汽埃安官微消息，由廣汽集團與廣汽埃安聯合控股的廣汽能源科技有限公司近日與中國石油廣東銷售公司簽訂戰略合作協議，全面發力新能源下鄉，預計到2025年在農村地區建成超過100萬個充電終端（含家充），并就充換電站能源生態建設、汽車銷售及相關增值服務開展合作。

據新華社消息，5月5日召開的國務院常務會議指出，農村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力，而且有利于發展鄉村旅游等新業態，為鄉村振興增添新動力。

面對市場發展前景廣闊的農村市場，許海東建議車企要去了解農村市場消費群體的需求，加快開發適合消費者的車型。“相信經過中國農村市場考驗的這些車型，就算出口到其他發展中國家也是完全可以的。”許海東認為。

5000億規模市場待撬動

中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》預計，到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農村居民的機動化出行需求，將會撬動一個5000億元規模的汽車市場。

在汪光玉看來，經過多年來車企與政府主管部門的共同努力，我國新能源汽車普及已經完成了“掃盲”工作，進入快速向下沉市場發展階段。

不過，記者在實地走訪時了解到，多數農村消費者對于新能源汽車還存在很大顧慮，更愿意去購買燃油車。一位農村地區居民告訴記者，在他的認知里，新能源汽車充電慢、電池退化快，還不能跑長途。為避免這些用車焦慮，他短時間內不會選擇購買新能源車。

上述南昌縣某鄉鎮職能部門相關工作人員認為，要想在農村市場快速推廣新能源汽車，就需要先讓消費者了解和接受新能源車。“首先要讓鄉鎮干部、村委會組織干部等相關工作人員帶頭用起來，其次是鄉鎮政府可以采購一批共享車輛給居民使用，讓他們能快速接受新能源車。”該工作人員建議稱，在推廣新能源車的同時，還應加快在農村的各個村委會中建設充電樁。

不過，該工作人員認為，充電基礎設施建設等問題還不是阻擋新能源汽車在農村市場推廣的最關鍵問題。“目前，農村的中老年人更愿意用老年代步車，因為不用考駕照。”該工作人員告訴記者，駕照考試不僅要求這部分人文化水平達標，還要求他們會操作電腦，這會讓不少沒有駕照的農村居民望而卻步。

汪光玉也表示，除回鄉創業的年輕人外，常年在農村生活的人多是上了年紀的中老年人，如果要他們購買新能源車就必須拿到駕照，這對他們來說并不容易。“如何解決農村消費者的駕照問題，是我國新能源汽車在農村大范圍推廣的一大難題。”汪光玉稱。