每經編輯 王月龍    

據人民日報，記者從東航APP上查詢獲悉，5月28日東航C919首個商業航班飛行計劃公布，班次為MU9191上海虹橋-北京首都，MU9192北京首都-上海虹橋，計劃飛行時長2小時25分鐘。

截圖自飛常準

每經小編查閱航旅縱橫app看到，本次執飛的C919客機共到達國內14個城市，飛行次數107次，飛行時長171小時，飛行里程近14萬公里，日飛行時長7.64小時。

據潮新聞，記者在東方航空APP、攜程等OTA平臺上查詢相關的航班信息時發現，并沒有MU9191的相關售票信息。業內人士分析，暫時沒有公開售票，可能是為了首航留下余位，屆時可能會邀請嘉賓、媒體參與首航。

東航：對C919非常有信心

將以上海以主要基地商業運營

據澎湃新聞報道，5月25日，中國東航(600115.SH)等眾多國內航空公司以網絡互動形式召開2022年度業績說明會。中國東航副董事長、總經理李養民在業績說明會上表示“我們對C919非常有信心！”公司與商飛2021年3月正式簽署5架C919客機的采購協議，首架C919飛機已于2022年底交付公司，預計將于近期投入實際運營。C919將以上海為主要基地商業運營。公司擬在2022、2023年完成5架C919引進，并將根據實際運營情況和公司航網規劃，決定后續引進計劃。據東航年報，2023年東航將接收4架C919飛機。

日前，上海市集郵總公司發布了《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》TS71型郵資機宣傳戳公告，據公告，定于5月28日啟用，簽條使用期限為2023年5月28日至2024年5月27日止。

據第一財經，5月17日上午，東航接收的全球首架國產C919客機從上海浦東機場調機飛往上海虹橋機場。東航于去年底接收了這架919飛機，之后進行了驗證飛行。據了解，這次抵達虹橋機場后，東航將進行模擬全旅客流程等的進一步驗證飛行，為商業運營做準備。

據飛常準APP數據顯示，5月25日，東航首架C919客機（B-919A）于09:33從上海虹橋機場起飛，10:33到達淮安漣水機場，航班號為MU799，全程飛行時長1小時。

國產化率達到60%

結構系統具備完全自主知識產權

據每經網，2022年12月9日，中國東方航空作為C919的全球首發用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機。

彼時，東航表示，完成一系列準備后，首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。東航將圍繞“四梁八柱”航線網絡，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。

C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證）；11月29日，取得中國民航局生產許可證（PC證）。

東航為全球首架C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務艙和156個經濟艙，均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。“乘坐舒適寬敞”將是C919今后服務旅客時鮮明的亮色，客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。

圖片來源：東航供圖

據北京商報報道，截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單。據了解，C919國產化率達到60%。在飛機制造中，最具技術含量、成本占比最高的是結構系統、發動機系統和航電系統這三個部分。其中，C919的結構系統由中國商飛設計，多家國內企業一起制造，具備完全自主知識產權；發動機則由美、法合資公司CFM提供；航電系統由中美合資的昂際航電公司提供。除上述三大系統外，飛機其他部分的組件和技術也多由中外合資企業提供。

值得注意的是，本月，航發動力（600893）在回答投資者提問時表示，C919國產化發動機由中國航發商用航空發動機公司研制，公司參與其零部件研制生產。

聲明：文章內容不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。

編輯|王月龍 杜恒峰

校對|盧祥勇

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