每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

5月30日，據日本《讀賣新聞》報道，三菱汽車計劃在今年6月后繼續暫停在中國的新車生產。報道稱，三菱汽車一名發言人表示，該公司正在與中國合作伙伴討論何時在中國恢復生產的事宜，但未透露具體恢復生產的時間。

針對上述消息，《每日經濟新聞》記者向廣汽三菱方面求證，截至發稿，對方未進行回應。

今年4月，三菱汽車宣布，在2022財年（截至2023年3月）的合并財報中計入了121億日元（約合6.27億元人民幣）的營業外費用和105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失。由于新歐藍德在內的車型銷量低迷，三菱汽車停止在中國當地的新車生產，并計入相關損失。

三菱汽車方面當時稱，負責中國業務的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%，降至3969輛。從3月8日到5月的3個月內，三菱汽車在湖南長沙的工廠停產新車，部分零部件繼續生產。后續將根據庫存和銷售環境進行調整，預計6月重啟新車生產。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

盡管三菱汽車社長加藤隆夫一再澄清，目前該公司沒有退出中國市場的計劃，但6月將至，工廠未能如約重啟，三菱汽車即將退出中國市場的傳聞再起。

事實上，業界的猜想并非毫無道理，畢竟此時的廣汽三菱與已經退市的廣汽菲克路數相似。此前，廣汽菲克也經歷了工廠停擺，不斷辟謠“不會退市”，最終工廠未能重啟，卻等來了退市的消息。

作為廣汽三菱目前唯一的生產基地，長沙工廠的設計產能是年產20萬輛。但在2022年，廣汽三菱的產銷分別只有3.5萬輛和3.3萬輛，同比下滑超過40%，產能利用率僅3.33%。

廣汽集團對外發布的4月份產銷快報中，未見廣汽三菱的身影。針對此事，廣汽集團的一位代表回應稱：“原因是三菱的生產數字只占總量的一小部分，因此被劃入‘其他’類別”。

有觀點認為，廣汽三菱的銷量之所以被廣汽集團“隱藏”，或因其產銷數據不佳，而更深層的原因或與其“退市”傳聞有關。

公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團和三菱汽車各出資50%。2016年，廣汽三菱國產第三代歐藍德，取得不錯的市場銷量。數據顯示，2017~2019三年間，廣汽三菱迎來“高光時刻”，年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

業內分析認為，廣汽三菱的良好勢頭，主要得益于歐藍德的國產。彼時正值國內SUV市場增長迅猛，消費需求旺盛，歐藍德在性價比和產品力上有一定競爭力。

然而好景不長，在自主品牌不斷上攻，行業電動化轉型加速的背景下，由于歐藍德迭代緩慢，品牌車型單一，電動化產品缺位等問題，廣汽三菱在中國市場開始“水土不服”。

自2020年起，廣汽三菱銷量急轉直下。官方數據顯示，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

廣汽三菱官網顯示，目前，該品牌旗下共有4款在售車型，燃油車包括全新歐藍德、新勁炫、奕歌，以及進口車L200，新能源車型則只有一款阿圖柯。其中，歐藍德長期以來都是廣汽三菱的主力產品，但過于倚重單一產品也帶來了積弱難題。

同時，主力產品歐藍德不斷陷入質量風波，也加劇了其下滑態勢。此前，廣汽三菱曾發起召回，涉及車型包括2021年11月4日至2022年9月29日期間生產的部分歐藍德汽車，共計1064輛；2017年8月1日至2022年8月21日期間生產的部分國產歐藍德汽車，共計55輛。

進入2023年，國內車市“內卷”加劇，電動化產品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。1~3月，廣汽三菱累計銷量3969輛，同比下滑57.95%，是廣汽集團旗下跌幅最高的品牌，其中新歐藍德累計銷量為3689輛；阿圖柯為169輛，奕歌和勁炫兩款車型分別僅90輛和21輛。

銷量低迷的同時，廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。據廣汽集團公告，截至2022年末，廣汽三菱資產總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產負債率高達99.87%，已經處于資不抵債的邊緣。

2022年9月，廣汽集團曾向旗下合資企業緊急輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現金流，目前來看，巨額資金輸入后收效甚微。有觀點稱，在此背景下，積重難返的廣汽三菱，退出中國市場或許只是時間問題。