每經記者 李文朋    每經編輯 孫磊

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

5月31日，上海有色網發布的數據顯示，今日鋰電材料報價全線上漲，電池級碳酸鋰報價漲2500元/噸，報30萬元/噸，這也是2023年碳酸鋰價格不斷下跌以來，首次回升至30萬元/噸。而工業級碳酸鋰漲3000元/噸，報27.9萬元/噸。

能源基金會中國交通項目高級項目主任龔慧明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“鋰價波動的背后是供需基本面的變化，例如過去價格的大幅下跌就來自包括對未來發展的心理預期，以及需求側電化學儲能方面不確定性等各種因素的綜合結果。”

隨著電動化趨勢發展，行業的動力電池需求正在發生變化。“總體來看，全球現在都在加速汽車全面電動化轉型，而且帶動的可不僅僅是汽車，包括消費類電子、電動二輪、三輪車，甚至內河船舶和非道路的機械都在朝電動化方向發展。”龔慧明稱。

瑞浦蘭鈞項目總監白雪君表示，中國動力電池裝機量持續保持高速增長勢態，預計2022~2026年復合增長率達到41%。此外，全球儲能系統的普及也在快速推動儲能電池需求增長，預計未來3年年均增長率達54%，到2025年新能源電池需求將超過1TWh。

隨著需求的不斷增加，鋰礦作為電池生產過程中的關鍵原料，也開始發揮越來越重要的作用。“目前，資源供給國都在收緊掌控以提升自身在產業鏈的地位或者利益鏈中的價值，隨著中國市場持續擴大、美國和歐洲市場的提升乃至全球汽車電動化的發展，市場對鋰資源的總需求正在快速增長。”龔慧明向記者表示，未來全球供給的大趨勢也將會長期“偏緊”。

我國作為全球第一大鋰資源消費國，鋰資源供給長期不足，國內鋰資源僅占比全球6%左右。不過，動力電池的回收恰恰可以用來彌補當下鋰礦資源的短缺問題，而這一解決方案也逐漸受到關注。

2023年初，碳酸鋰價格迎來驟降，動力電池回收的經濟效益不斷消退。但近期，隨著碳酸鋰價格回升，動力電池回收行業的經濟效益也將得到有效改善。

工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興在2023世界動力電池大會新聞發布會上表示，將盡早出臺《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》，進一步健全回收業務體系，加快提升動力電池回收力度，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關鍵技術攻關和推廣利用等。