每日經濟新聞 鐘坤靚    每經編輯 趙博淵

發車現場 圖片來源：成都市青白江區提供

5月31日，成都—中亞新通道（中吉烏鐵公聯運）班列從位于成都青白江區的成都國際鐵路港首次發車。該趟班列全程采用集裝箱“鐵路—公路”國際多式聯運方式，將成都至中亞單一的鐵鐵通道拓展至鐵公聯運通道，保障了運輸時效，為客戶提供了多元化選擇。

據悉，此趟班列搭載的是一批發電機等機器類產品，將經鐵路到達新疆喀什，再換裝至卡車，通過公路運輸從伊爾克什坦口岸出境，經吉爾吉斯斯坦過境，最終運抵烏茲別克斯坦塔什干，全程運輸時效預計15天。

“新通道的開通實現了鐵路與公路的國際聯運，為我們提供了多元化選擇，同時也避免了中轉等待時間，貨物的安全系數更高，運輸成本更低。”四川金源程科技發展有限公司相關負責人表示。

成都中亞班列的開行可追溯至2014年7月，通過阿拉山口出境，以鐵路方式分撥至中亞五國。當前，中歐班列快速發展，阿拉山口鐵路口岸通行壓力較大，為保障本地企業中亞出口需求，成都國際班列加強多元化產品線路開發，將成都至中亞單一的鐵鐵通道拓展至鐵公聯運通道，為客戶提供多元化選擇。這種鐵公多式聯運模式將有效提高物流效率和靈活性，貨物可以更快速地到達目的地，避免了中轉等待時間。此外，聯運模式還減少了貨物在不同交通方式之間的轉運環節，降低了操作風險和運輸成本。

當前，成都正在加快推進中歐班列集結示范中心建設，完善鐵、水、公多式聯運網絡建設。成都國際班列致力于打造一個以鐵路為特色的國際多式聯運服務平臺。2022年6月，新拓展成都至尼泊爾的公鐵聯運班列；2022年10月，首發“蓉歐非”鐵海聯運班列；今年3月，為TCL量身定制了成都至上海經海運至羅茲的鐵海公“門到門”多式聯運方案。當前中吉烏鐵公聯運班列的開行，為本地外向型產業發展又提供了更多通道選擇和便利。