每經編輯 杜宇

今天（6月6日）13時30分，首艘國產大型郵輪計劃將離開位于中國船舶外高橋造船的船塢，靠泊到船塢外的4號、5號碼頭，標志著首艘國產大型郵輪轉入碼頭系泊調試階段，整船主體建造工作基本完成，進入設備調試和內裝收尾階段。

圖片來源：央視新聞

接下來，在碼頭完成系泊調試后，郵輪將出海完成兩次試航任務。郵輪計劃于今年底交付，明年開始正式運營。

24層樓高，2125間客房，可載乘客5246人

首艘國產大型郵輪愛達·魔都號有24層樓高，2125間客房，可載乘客5246人。因設計建造難度極高，被譽為造船工業“皇冠上的明珠”，體現著一個國家船舶制造的綜合能力。

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作為超大型單體機電產品，國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過了2500萬個，是C919大飛機的5倍，“復興號”高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。而且不同于其他類型的船舶，大型郵輪對于重量的控制極為敏感。郵輪自重每增加1噸，就意味著要減少船載物資的重量或載客人數。

建造“海上城市”有多難？

郵輪像一座漂浮在海上的城市，它的設計建造考驗的是一個國家的綜合制造能力以及綜合科技水平。那么首艘國產大型郵輪的建造難度到底有多大呢？

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：比如說我這邊大量的鋼板，全部是采用4到8毫米的薄壁鋼板，這種傳統的船型上是不會使用的，因為郵輪有減重的要求，盡可能讓出載貨的空間。

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郵輪在大海航行，在經受風浪考驗的同時，還要解決供水、供電、排污等基本問題，以及船上幾千人休閑娛樂生活的需求，在有限空間實現如此繁雜功能的協調統一，難度可想而知。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：正常的郵輪是要滿足6000人左右同時在船上生活，所有的這些設備可能都是原來普通客船的上百倍，而且在有限的空間內要滿足這些上百倍的系統放進去，所以說對所有的空間利用幾乎用到極致。

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此外，隨著技術的不斷發展以及乘客需求的變化，在郵輪建造的過程中，還要實現一邊建造一邊修改的工作。這對于龐大的系統來說，也很有挑戰。

韋勝圣表示，郵輪建造過程中可能會出現大量的修改，因為隨著技術的發展，可能大家需求都不斷在升級，所以說在建造過程中也會有大量的修改。一旦修改，這種修改的工作量是非常巨大的，對我們來講，這種挑戰也是非常巨大的。

每日經濟新聞綜合央視新聞

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