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長安汽車正式回應(yīng):不實(shí),已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案!

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-06-07 18:27:00

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊    

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近日,在網(wǎng)絡(luò)上流傳了一封《保護(hù)中小汽車零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩——致長安汽車采購部的申訴函》(以下簡稱《申訴函》)。

《申訴函》提到,2023年3月28日,長安汽車公司采購部不顧合同約束向其數(shù)百家供應(yīng)商貿(mào)然發(fā)出“基于生存、戰(zhàn)略、競爭、客戶-共同應(yīng)付-致供應(yīng)商伙伴的函”,利用其掌握的對(duì)供應(yīng)商未付款,強(qiáng)行對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%,以應(yīng)對(duì)長安汽車遭到市場降價(jià)潮而引起的汽車市場部分車型滯銷。

針對(duì)此事,6月7日,長安汽車微博發(fā)布一份關(guān)于網(wǎng)傳《致長安汽車采購部的申訴函》的公開聲明,其表示,長安汽車從未收到任何供應(yīng)商發(fā)來的“函件”

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圖片來源:企業(yè)供圖

“因原材料價(jià)格變動(dòng)、需求變化、技術(shù)創(chuàng)新等原因,供應(yīng)鏈上下游企業(yè)每年磋商供應(yīng)價(jià)格,是汽車行業(yè)的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業(yè)的商務(wù)談判,結(jié)算價(jià)格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執(zhí)行,該函件所述‘直扣產(chǎn)值’‘直扣貨款’等內(nèi)容系不實(shí)信息。”長安汽車在聲明中表示,其已就該函件涉及的詆毀商譽(yù)行為,向公安機(jī)關(guān)報(bào)案,公安機(jī)關(guān)正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

同時(shí),《申訴函》中所提及的長安汽車發(fā)給供應(yīng)商的“基于生存、戰(zhàn)略、競爭、客戶-共同應(yīng)付-致供應(yīng)商伙伴的函”也在網(wǎng)上流傳,其中確有提及2023年度目標(biāo)為“各供應(yīng)商伙伴應(yīng)迅速行動(dòng)起來,從價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),如材料、制造、工藝、二三級(jí)件、物流等,全面降低成本,降本10%,共同面向客戶、應(yīng)對(duì)市場挑戰(zhàn),降價(jià)一定不是救命良藥,但不降價(jià)一定無可救藥。”該信函的落款名稱為長安汽車股份有限公司采購中心,落款時(shí)間為2023年3月28日,并加蓋了公章。對(duì)該信函的真實(shí)性,長安汽車未進(jìn)行回復(fù)。

值得注意的是,此次“強(qiáng)扣貨款”風(fēng)波折射出愈演愈烈的車市“價(jià)格戰(zhàn)”壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至上游供應(yīng)商。特別是對(duì)中小零部件企業(yè)來說,盈利空間將進(jìn)一步被壓縮。

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圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝(資料圖)

今年3月以來,湖北省巨額購車補(bǔ)貼掀起了國內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”,先后有近40個(gè)汽車品牌卷入“混戰(zhàn)”,長安汽車也加入其中。今年3月下旬,長安汽車針對(duì)部分車型推出購車優(yōu)惠,其中,CS75系列、UNI-V、逸動(dòng)PLUS等主銷車型參與補(bǔ)貼,CS75系列限時(shí)綜合優(yōu)惠至高3.3萬元,UNI-V限時(shí)綜合優(yōu)惠至高2.2萬元。

大力促銷也拉動(dòng)了長安汽車銷量。3月,長安汽車新車銷量為24.50萬輛,環(huán)比增長28.3%;4月銷量雖降至18.20萬輛,但同比仍有近60%的增長。今年前4個(gè)月,長安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到約78.98萬輛,同比增長2.94%,較一季度銷量同比下滑的態(tài)勢實(shí)現(xiàn)由降轉(zhuǎn)升。按品牌劃分,長安福特、長安馬自達(dá)前4個(gè)月銷量均出現(xiàn)同比下滑,后者降幅達(dá)59.86%,而長安自主品牌銷量同比增長了7.99%。

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圖片來源:每經(jīng)記者 段思瑤 攝(資料圖)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,產(chǎn)品降價(jià)帶來的最直觀的影響就是利潤下跌,因此車企勢必會(huì)對(duì)成本端進(jìn)行更加嚴(yán)格的把控,影響傳導(dǎo)至上游,供應(yīng)商承受的壓力也就隨之增大。

“今年真的很‘卷’,主機(jī)廠不僅要求我們價(jià)格更低,在供貨周期上也要求盡可能快,‘價(jià)格戰(zhàn)’從某種程度上說也是‘時(shí)間戰(zhàn)’。”一家汽車零部件供應(yīng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“3月份是庫存車的‘價(jià)格戰(zhàn)’,進(jìn)入到4月份以后,就是新車的‘價(jià)格戰(zhàn)’,不論是自主品牌還是合資品牌,電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車的價(jià)格都非常具有競爭力。我認(rèn)為,未來‘價(jià)格戰(zhàn)’競爭將更激烈,這是躲不過的。”某合資品牌負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。

隨著市場日益內(nèi)卷,汽車零部件供應(yīng)商也承受著不小的壓力。從市值表現(xiàn)來看,據(jù)記者統(tǒng)計(jì),今年5月,國內(nèi)19家上市零部件企業(yè)中,僅6家實(shí)現(xiàn)市值環(huán)比增長,19家上市零部件企業(yè)總體市值合計(jì)環(huán)比減少575.03億元,跌幅為2.82%。

實(shí)際上,早在3月22日,中汽協(xié)就曾發(fā)文呼吁,此輪降價(jià)炒作應(yīng)盡快降溫,讓行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài),確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。“價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì),汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。”中汽協(xié)方面認(rèn)為,降價(jià)處理庫存,適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施,但不能因此淪為“價(jià)格戰(zhàn)”。

銀河證券近日發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為,行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”逐步進(jìn)入尾聲,消費(fèi)者價(jià)格預(yù)期得到穩(wěn)固,觀望情緒緩解,需求緩慢釋放帶動(dòng)車市改善。部分地方政府適時(shí)出臺(tái)激勵(lì)政策,在購車優(yōu)惠政策和車企銷售策略確定性回升的共同作用下,行業(yè)預(yù)期逐步企穩(wěn)改善。

記者|孫桐桐

編輯|?孫磊?杜波

校對(duì)|段煉

封面圖片來源:每經(jīng)記者 段思瑤 攝(資料圖)

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