每經記者 李星    每經編輯 裴健如

6月9日晚間，蔚來發布的財報顯示，2023年第一季度，蔚來營收約106.8億元，同比增長7.7%，但低于市場預期的116.3億元；歸屬于普通股股東的凈虧損約48.04億元，較2022年第一季度增虧163.2%，較2022年第四季度減虧17.8%。

2023年第一季度，蔚來累計交付新車約3.1萬輛；面向今年二季度，蔚來給出的交付指引為2.3萬~2.5萬輛，并預計營收在87.42億~93.7億元之間。

蔚來董事長李斌在2023年第一季度財報電話會上表示，2023年下半年，隨著NT2平臺（第二代技術平臺）車型全面進入市場，以及“2023千站計劃”逐步落地，蔚來圍繞智能電動汽車核心全棧技術投入帶來的產品競爭力將逐步體現。“蔚來已為參與下一階段更為激烈的競爭，做好了準備。”李斌說。

下半年欲實現月均交付2萬輛目標

作為公司主要營收來源，今年第一季度，蔚來的汽車銷售收入同比、環比均出現了下滑。

財報顯示，2023年第一季度，蔚來汽車銷售收入約92.25億元，較2022年第一季度下降了0.2%，較2022年第四季度下降了37.5%。

“與2022年第一季度相比，汽車銷售收入下滑的主要由于ET5及75kWh標準續航電池包交付量占比提高帶來的平均售價降低，部分（影響）被交付量增加所抵消。”蔚來首席財務官奉瑋解釋稱，與2022年第四季度相比，蔚來汽車銷售收入出現下滑，則是由于交付量出現下降，以及ET5及75kWh標準續航電池包交付量占比提高帶來的平均售價降低。

圖片來源：蔚來財報

2023年第一季度，蔚來的汽車毛利率僅為5.1%，2022年第一季度這一數字為18.1%，2022年第四季度則為6.8%。對此，奉瑋表示，這主要是由于產品組合變動以及電池成本的增加。

受汽車毛利率下降的影響，今年一季度，蔚來公司整體毛利率僅為1.5%，較上年同期下滑了13.1個百分點。“但長期來講，隨著規模、管理效率的提升，以及關鍵部件的垂直整合，（公司）毛利率達到甚至超過20%是可以實現的。”李斌認為。

從蔚來提出的最高2.5萬輛的第二季度交付指引來看，其在今年二季度的交付量將低于一季度（3.1萬輛）。“ET7、ES7和ET5的市場表現和我們的預期有差距，主要是因為去年有權益和補貼，今年權益和補貼退出，相當于每輛車平均漲了2萬元。同時，由于市場競爭更加激烈，導致部分目標用戶在競爭中有所流失。”李斌解釋稱。

不過，李斌對之后新車銷量的快速提升抱有信心。“今年下半年，我們有信心實現新車月均交付2萬輛的銷售目標。”李斌表示。

按照規劃，到今年7月，蔚來同步在售的車型將達到8款。“蔚來將通過新車型、擴大公司充電和換電網絡，以及解鎖自動駕駛技術，來實現全年銷量翻番至25萬輛的目標。”奉瑋稱。

阿爾卑斯品牌計劃于2024年啟動交付

財報顯示，2023年第一季度，蔚來的研發支出約為30.76億元，較2022年第一季度增長74.6%，較2022年第四季度下降22.7%。

“研發費用較2022年第一季度有所增加，主要由于2023年第一季度確認的研發職能人員成本增加及股權激勵費用增加。而較2022年第四季度有所下降，則反映了因新產品和新技術的設計及開發階段不同而產生的波動。”奉瑋解釋稱。

此前，李斌曾表示，蔚來的研發投入基本會保持在每季度30億元的水平，主要圍繞智能電動汽車的核心技術進行全棧投入，包括在智能硬件、軟件、電池、芯片等各領域。

據悉，目前，蔚來基于第二代技術平臺（即NT2）打造的8款車型均已完成研發，近期將全面推向市場。“我們將采取新的營銷策略、組織架構，以確保每一款車觸達目標群體，把每一款車都賣好。”李斌表示，公司資源會向重點車型傾斜，以確保8款車型在目標市場能夠（占）有足夠的份額。

圖片來源：蔚來官網

此外，李斌還表示，公司旗下全新品牌阿爾卑斯將按照原定計劃在2024年下半年合適時間開啟交付。“我們會確保在市場端的投入節奏上更緊湊一些，這樣對公司整體效率會更好，這方面我們會進行更加細致的管理。”李斌表示，現在市場變化非常動態，如何針對市場動態變化降低公司風險，提高經營穩健性，是蔚來現在需要做的事。

據李斌透露，蔚來現有兩大工廠能夠支持蔚來和阿爾卑斯兩個品牌旗下車型的生產，生產制造端不需要大的固定資產投入，但阿爾卑斯推向市場時，銷售與服務網絡方面會有一些固定資產投資。

在李斌看來，目前整個市場還處在品牌混沌期，用戶大多是按價格去選產品。產品的先進性、服務的領先性、全程體驗和體系能力的價值，還沒反映到價格上。“長期來看，我們的產品會回歸價值，價格會被更多用戶認可。當下公司的目標是，要讓用戶感知到蔚來產品的價值。”李斌表示。

奉瑋也表示，面對不斷變化的市場環境，蔚來將及時觀察和分析經營環境及競爭格局，繼續專注于優化成本結構，進一步提高運營效率。