事實上，事件雙方的爭斗窘態與當下車市的競爭態勢十分相似。乘聯會發布的最新數據顯示，今年1~5月，國內乘用車零售呈現出環比持續上漲的良好態勢。“3月以來的促銷價格熱度逐漸消退，但促銷仍處高位，消費者觀望情緒得以緩解，加之近期大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋稱。

不過，對于6月國內乘用車的市場表現，崔東樹給出了同比負增長的預期。“受去年購置稅減半政策實施影響，（國內乘用車）去年6月銷量創下新高，在高基數情況下，今年6月國內乘用車銷量可能會出現同比負增長的情況。”崔東樹認為。

在新能源汽車市場，日益激烈的競爭態勢更為明顯。廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪日前在2023中國汽車重慶論壇上表示，新能源是未來汽車產業的發展趨勢，但挑戰與機遇并存。“挑戰主要在于，雖然發展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。”曾慶洪說。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮則認為，全球汽車市場格局變化，從原來的傳統品牌與新勢力的競爭，演變成傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力的角逐，汽車行業盈利性進一步削弱，100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌只有2、3個。他大膽預言，未來90%以上的新勢力將關停并轉。

事實上，前幾年曾風光無限的造車新勢力，今年開始頻繁遭遇“黑天鵝事件”：威馬汽車頻繁被曝融資不到位、旗下4S店關門；天際汽車傳出了其長沙工廠停工、停產的消息；愛馳汽車則因連續欠薪而受到外界關注。

“未來淘汰賽加劇，我同意朱華榮（長安汽車董事長、黨委書記）說的剩下5個企業，類似東南西北中打麻將，我不知道（其中）有沒有算廣汽集團。但我也贊同他的說法。”曾慶洪認為，車市淘汰賽加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。

在博世中國總裁陳玉東看來，未來可能只有5家整車廠會留存下來，零部件企業也是一樣。他認為，未來5年、未來10年是競爭的關鍵期，企業能不能生存下來要靠創新能力、服務能力，以及作為一個好公司的能力。