每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

物流領域終于等來了久違的融資消息。

6月15日，數字冷鏈平臺“運滿滿冷運”宣布完成B輪數億元的融資。本輪融資由心資本和GGV紀源資本聯合領投，襄禾資本、外運產業基金跟投。

幾個月前，運滿滿冷運剛剛完成A輪融資。

從2019年在內部低調孵化以來，冷運業務在滿幫內部被寄予厚望，其核心團隊成員也來自阿里、京東、攜程等，有著豐富的物流和平臺運營經驗。今年2月，運滿滿冷運正式上線獨立APP，獨立運營也意味著運滿滿冷運將有更自由的業務探索空間和自有的用戶和貨主群體。

對于未來是否有獨立上市的計劃，運滿滿冷運總經理王玉琛在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，運滿滿冷運目前還沒有明確的獨立上市計劃，“未來如果隨著業務發展有這個需要也會考慮。”

一直以來，冷運行業都是一個性感但難以接地氣的行業，重資產、長期大規模的投資讓很多小企業望而卻步。雖然順豐、京東、阿里等巨頭爭相布局，行業依然很難跑出頭部企業，小、散、亂成為當下行業現狀。不過這兩年來，在疫情的催化和消費升級的推動下，冷鏈市場需求旺盛，也刺激著不少跨界者躍躍欲試。

王玉琛認為，基于滿幫十年來在車貨匹配上形成的技術積累和模式創新，運滿滿冷運希望努力成為“一站式冷鏈服務”平臺。運滿滿冷運的核心價值在于提升交易效率、降低交易成本，通過數字技術與冷運物流行業深度融合，進而推動整個行業的數字化、智慧化升級。

這也就意味著，面對著冷運賽道的千億級規模的藍海，滿幫想要將過去十幾年在公路貨運數字化運營的經驗用在開拓冷運業務上，不過滿幫能否在冷運市場再造一個“小滿幫”，有機遇，更有挑戰。

孵化4年獨立運營

前五月承運2100萬噸貨

大的資本環境遇冷，但是運滿滿冷運是如何在今年上半年拿下融資的？

據王玉琛透露，滿幫冷運的B輪融資是從2023年1月開始路演，5月完成融資，整個融資過程比較順利。“投資人對于冷運賽道也是非?？春茫瑢τ谡w業務規劃和業務方向也是保持一致的想法。”王玉琛表示。

為業內所共識的是，當前我國冷鏈行業仍存在區域發展不平衡、行業集中度低、管理運營模式傳統、信息化程度低、盈利渠道單一等問題，整體食品冷鏈流通率、冷鏈供應鏈上下游協同效率與發達國家相比還有較大差距。不過以數智技術、互聯網與大數據應用為冷鏈行業降本增效賦能展現出巨大的價值潛力。

雖然物流行業這兩年鮮有融資事件傳出，但是通過數字化改變冷運行業現狀的創業公司也正在得到資本青睞。2021年，瑞云冷鏈宣布完成天使輪1.2億元人民幣融資，由招商局創投、磐霖資本、青松基金和斯道資本投資。去年12月，冷庫行業獨角獸鏈庫完成5000萬元人民幣天使輪融資，深圳投控東海領投，灣興創投、匯海零度跟投。

王玉琛表示，從行業環境來看，在2018年、2019年，整個冷鏈行業面臨一個爆發式增長，從行業來看整體的消費升級驅動餐飲零售的快速發展，也帶來物流需求的提升，從競爭來看，快遞快運也進入了寡頭競爭階段。但冷運是一個藍海，市場集中度相對比較低。“對比海外發展歷程來說，我們差不多還有15年左右的黃金發展期。”王玉琛表示。

從業務孵化到現在4年，運滿滿冷運成長迅速。官方數據顯示，運滿滿冷運業務覆蓋全國300多個城市、10萬多條線路，冷運貨主超60萬，注冊冷藏車逾27萬輛，占目前全國冷藏車數量的70%。今年1-5月，平臺司機承運的冷鏈貨物已超過2100萬噸。

運力滲透率超過70%

要做冷運市場的“小滿幫”

除了外部環境催生的冷鏈行業的需求爆發，從滿幫內部來看，布局冷鏈并獨立運營也是必須要做的一件事。

王玉琛坦言，冷鏈的貨主和司機有明顯的在產地特征、以及冷藏、保溫等獨特屬性，具備分拆獨立運營的商業邏輯，另外在行業快速增長的情況下，一個獨立發展的冷運業務其實有助于快速整合各方面資源，更快速地擴大市場份額。

“我們從2019年識別賽道，2020年開始做模型打磨，2021年開始分拆，2021年、2022年快速發展，達到相當的規模。”王玉琛表示。

在外界看來，運滿滿冷運更像是背靠滿幫大樹進行業務發展。

在過去十多年發展中，滿幫積累了相當規模有冷藏發貨需求的貨主和大量冷藏司機，早期，滿幫平臺沒有專門針對這些冷藏貨源端和司機端做運營，而在2019年和2020年，平臺上冷運規模已經達到一定量級，隨著2021年和2022年發展，運滿滿貨運業務增長速度讓團隊感到驚喜，代表著運滿滿冷運未來的想象空間。

滿幫提供的數據顯示，目前運滿滿冷運貨主貨源端的行業滲透率已經達到20%以上，運力滲透率已經達到70%以上，從規模大、供需兩旺兩個角度，運滿滿冷運已經具備平臺核心屬性。不過王玉琛也坦言，因為此前冷運具有綜合的平臺屬性，冷運目前還沒有做較多的個性化服務設計，接下來，運滿滿冷運將針對冷鏈供需兩端的需求，提供更多解決方案，同時強化服務。

王玉琛同時透露，未來運滿滿冷運的定位就是打造冷鏈業態的“小滿幫”。“無論從用戶場景還是產品的場景，我們自己在做相應的能力建設，目前我們的冷運獨立APP，運滿滿冷運公眾號也上線，目前正在拉新促活，增長非常的明顯，后期是在整個獨立APP作為承載的基礎，不斷的鏈接獨立的用戶進入一個發展快道。”王玉琛表示。

巨頭密集入局

冷運市場“黃金時代”競爭加劇

從孵化業務到獨立運營并獲得融資，運滿滿冷運快速發展的背后也是冷運市場需求的快速增長的現實。

近年來，隨著居民消費水平的提升，人們對高品質果蔬、冷藏冷凍類食品的需求顯著增加，催化出大量的冷運需求。與發達國家相比，中國的冷鏈物流尚處于發展的早期階段，發展空間巨大。

研究顯示，目前發達國家的冷鏈運輸率已達80%-90%，例如日本的果蔬、水產品等冷鏈運輸率高達95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達100%，而我國果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率目前分別僅有35%、57%和69%，提升空間巨大。

數據來源：Pharmaceutical Commerce、中研普華產業研究院整理

中物聯冷鏈委數據顯示，我國冷鏈運輸市場正進入蓬勃發展的快車道。2021年中國冷鏈物流行業市場規模為4184億元，到2026年市場規模將達到近萬億元，2022年至2026年的行業年復合增長率可達17.5%。

數據來源：中研普華產業研究院整理

王玉琛表示，雖然有一些頭部企業，但頭部效應不是那么明顯，行業相對比較分散，所以這個時候反而成為各個公司和平臺以各種角度切入這個賽道的密集時期。怎樣持續夯實自己的服務能力，快速拓展市場，也成為當下對運滿滿冷運和其他競爭對手們共同的考驗。

而對于現有的冷運行業競爭格局，在運滿滿冷運平臺運營部&服務體驗部總監單政委看來，順豐、京東等巨頭進入冷運行業通常是以供給來切入，他們在倉和運網絡上通過自營，或者強運營邏輯形成供給網絡，然后再去獲客?；谶@個邏輯，這些公司的冷鏈服務網絡要足夠大，足夠寬，時效足夠好，這就需要投入更多的運營資源，隨著客戶數量的增加形成規模效應，這對企業的綜合實力要求較高。

滿幫選擇了一種更輕的模式。運滿滿冷運先有了供需兩端的需求，隨著冷運業務的貨主需求和供給規模增大，一個專門服務冷運行業的撮合平臺由此誕生。

王玉琛判斷，未來，行業的頭部企業可能是物流公司，類似于順豐，鮮生活、京東物流這樣的公司，也可能是在用戶規模上有優勢的平臺公司。但毫無疑問的是，競爭會更加激烈。

封面圖片來源：企業供圖