每經(jīng)記者 王晶    每經(jīng)編輯 張海妮    

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞（資料圖）

6 月16日，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“未來五年、十年，能活下來的主力車廠是少數(shù)，因為走向智能化時代，投資規(guī)模非常大，成為巨頭才能支撐未來持續(xù)發(fā)展，而比亞迪是少數(shù)能活下來的巨頭之一，相信和我們一起緊密合作的廠家（也）能活下來，我們希望聯(lián)合車廠打造引領(lǐng)中國汽車品牌向上發(fā)展的動力。”

今年以來，我國車市競爭日趨激烈，年初特斯拉降價首先引發(fā)電動車全面降價，隨后造成對燃油車的擠壓，而燃油車方面，2022年下半年購置稅減半疊加車企端補貼另一半購置稅，以致銷量透支，但在新能源車擠兌下，燃油車大幅降價促銷，從而帶動燃油車降價連鎖反應(yīng)， “價格戰(zhàn)”激烈程度超出外界預(yù)期。

“目前行業(yè)車廠內(nèi)卷很厲害，但大家看到的‘卷’才剛剛開始，未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈，相信活下來的一定會成為巨頭。”余承東說道。

眾所周知，汽車行業(yè)前期投入大，回報時間長，在演講中，余承東表示，華為在汽車業(yè)務(wù)上每年直接的研發(fā)投入達到100億元，不包括間接研發(fā)投入，其中，70%~80%投入智能駕駛領(lǐng)域。

智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)及智能車控是華為汽車業(yè)務(wù)的主要發(fā)力點和投資方向。在智能駕駛方面，過去行業(yè)依賴于高精度地圖，但中國的道路情況較為復(fù)雜，很難完全依賴高清地圖。華為給出的應(yīng)對之策是走向BEV地圖加Transformer架構(gòu)，基于視覺+融合感知的智能駕駛方案。

余承東介紹，其本人上下班時經(jīng)常用自動駕駛。“還是可以節(jié)省很多時間，減輕駕駛疲勞。第三季度，問界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實現(xiàn)不依賴高精地圖的落地，后續(xù)希望全國都可以。”

余承東演講之際，在2023粵港澳大灣區(qū)車展上，問界M5智駕版車型進行了首批車主的交付。余承東顯然對華為的高階智能駕駛充滿信心，認(rèn)為“它超過了特斯拉，以及國內(nèi)外所有的同行”。他還表示，6月30日會發(fā)布新的版本，每個月都不斷地迭代升級和發(fā)展，將來的體驗會越來越好。

當(dāng)前，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化汽車零部件產(chǎn)品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式（簡稱“HI模式”）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選模式。

其中，AITO問界是華為智選車模式的首個嘗試，也是發(fā)展最快的。6月1日，AITO問界披露了今年5月的交付數(shù)據(jù)，共交付新車5629輛。截至5月，問界已實現(xiàn)10萬輛車正式下線。此外，據(jù)了解，問界M9將于今年四季度發(fā)布，該車定位為SUV。