每經記者 李星    每經編輯 裴健如

“在商用車和乘用車領域，江鈴汽車新能源化步伐較友商相對保守。為此，我們也付出了相應的代價——在新能源汽車領域較友商落后。”6月15日，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執行副總裁金文輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，認識到這一問題后，江鈴汽車商用車開始加快電動化轉型。

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6月15日，江鈴汽車正式對外發布了商用車新能源品牌——樂行新能源，同時旗下首款純電輕卡江鈴樂行E路達也實現全球首發上市。“從今年開始，樂行新能源會不斷有新車推出。其中，新全順10月份會發布，涵蓋（燃）油車和新能源車型。”金文輝稱。

據江鈴汽車股份有限公司黨委委員、副總裁、江鈴樂行新能源CEO吳曉軍透露，江鈴汽車旗下新能源商用車均將歸入到樂行新能源品牌下。

金文輝預計，到2025年，國內商用車中新能源車的占比有望達到40%。“江鈴汽車計劃用2~3年時間，努力把江鈴汽車旗下新能源商用車內部占比提升到25%。”吳曉軍告訴記者。

“經過多年發展，我國新能源車與燃油車制造成本的差價越來越小，這讓新能源乘用車使用優勢日益凸顯。”金文輝認為，未來，傳統商用車和新能源商用車之間的差價也會越來越小。在以城市物流為代表的一些細分市場中，新能源商用車滲透率未來可能會高達80%。

江鈴汽車官網顯示，目前，江鈴汽車旗下在售的新能源商用車共有6款，分別為E路順、全順EV、特順EV、域虎EV、順達EV、凱銳EV。“到今年年底，我們力爭實現公司新能源商用車占比達到10%。”吳曉軍表示。

“江鈴汽車希望將樂行新能源品牌打造成‘城市綠色智慧物流的解決方案提供者’，重點覆蓋智慧物流、綠色客運、任務&改裝領域，并提供全場景解決方案，包括全場景的產品覆蓋、全場景的客戶服務和全場景的生態構建。”吳曉軍稱。

據悉，樂行新能源品牌的全場景產品覆蓋，是以純電為主，兼顧增程、氫燃料、換電等多重技術路線，通過產品平臺模塊化，實現客戶需求多元化組合。全新上市的江鈴樂行E路達，涵蓋了快遞物流、果蔬配送、建材家具、市政工程、冷藏5種適用于不同場景的車型版本。

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江鈴樂行新能源首席生態官姚賢濤認為，由于現在行業競爭逐步由產品力和品牌力轉變為生態模式的競爭，所以針對樂行新能源品牌，江鈴汽車在整個研發、生態運作、全生命使用過程中都做了相應布局。

目前，江鈴汽車旗下商用車業務主要包括輕客、輕卡及皮卡。“公司已經規劃了一個全球化的純電動技術平臺，來打造下一代全新車型，產品覆蓋輕卡和輕客。接下來，基于該平臺打造的產品將會推向全球市場。”金文輝表示。

在皮卡方面，江鈴汽車于今年3月發布了全新皮卡品牌大道。在2023上海車展上，江鈴汽車推出了大道EV純電皮卡車型。

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記者從多位江鈴汽車內部工作人員處了解到，大道EV并不會劃歸到樂行新能源品牌下。“樂行新能源品牌主要集中在新能源商用車領域，而大道品牌是江鈴汽車的乘用化皮卡品牌。隨著市場的變化，皮卡消費需求越來越偏乘用化，而大道品牌正是江鈴根據當前皮卡市場發展趨勢推出的。”金文輝解釋稱。

除在商用車方面發力外，江鈴汽車在乘用車領域的“去燃油化”也在提速。“我們在乘用車方面已經在做全面規劃，接下來將有系列化高性能福特品牌新能源產品投放市場。2025年后，江鈴汽車投產的乘用車只會是新能源或節能車，而不會是傳統燃油車。”金文輝表示。