每經編輯 盧祥勇    

又一家造車新勢力陷入困境，被申請破產重整。

6月14日，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項。在相關裁定書中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認為債權人權益已多年得不到保障，決定立案。

作為國內造車新勢力的代表之一，拜騰汽車的起點并不算低，曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”。創立之初，其核心管理團隊曾囊括來自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。公開資料顯示，拜騰汽車共經歷了6輪融資，總融資金額高達84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因“燒光84億元造不出量產車”而出現在央視新聞中。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

兩公司辯稱仍有“救活”希望

本次被立案破產清算的兩家拜騰汽車關聯公司，一家名為南京知行新能源汽車技術開發有限公司（下稱“知行新能源車公司”)，另一家名為南京知行電動車有限公司（下稱“知行電動車公司”)。法院裁定書顯示，前者持有后者51%股權。

天眼查信息顯示，知行新能源車公司近日新增一則“破產重整”信息，案號為（2023）蘇0113破48號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。

同一日，知行電動車公司也新增一則“破產重整”信息，案號為（2023）蘇0113破47號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京市棲霞區電力設備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院同為南京市棲霞區人民法院。

棲霞區人民法院民事裁定書顯示，知行新能源車公司破產清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務有限公司表示，該公司拖欠其包車費用77萬余元，另一申請人上海華訊網絡系統有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。而在知行新能源車公司破產清算案件中，三位申請人也均表示被該公司拖欠款項。上述這些申請人認為，兩家拜騰汽車關聯公司作為債務人，不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執行案件且停止經營。為保護申請人的合法權益，故依法申請其破產清算還債。

針對上述申請人的觀點，兩家拜騰汽車關聯公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產條件，正在進行資產重組，且市場價值遠大于賬面價值。

拜騰汽車上述兩家關聯公司表示，拜騰集團汽車整車項目作為重大建設項目，一旦公司進入破產清算程序，汽車生產資質將會被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。

但法院認為，知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執行案件，其名下雖有巨額財產，但存在權利瑕疵以及資產的一體性，導致法院無法執行到位。對于眾多的執行案件，只能終結執行程序，造成申請執行人的權利得不到維護。現公司停止經營數年，歷經數次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經案件強制執行不能得到清償，應認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產原因，其向人民法院申請被申請人破產還債符合法律規定，依法應予以受理。

目前棲霞區人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術開發有限公司和南京知行電動汽車有限公司兩家公司破產清算一案。

難解的資金問題

從發展歷程上來看，拜騰汽車成立時間并不比“蔚小理”晚，但如今走上破產清算的地步令人唏噓。

每日經濟新聞2021年底曾報道，2018年1月，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費電子展，宣告其造車計劃從PPT走入現實。

在此后兩年時間里，拜騰汽車宣布完成了一系列部署，其全球總部、智能制造基地及研發中心設立在南京，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術以及北美市場開拓與運營的北美開發總部設在硅谷，整體形成了一個以南京為中心的全球運營布局。

然而，2020年6月底，拜騰汽車表示，受疫情影響，其C輪5億美元的融資進展并不順利。隨后，2020年7月初更是宣布暫停中國內地業務運營。

2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。拜騰汽車用“重回賽道”來形容此次與富士康的合作。

圖片來源：新浪微博（@BYTON拜騰）

不過好景不長，半年之后就傳出了拜騰汽車與富士康合作出現裂痕的消息。彭博社報道稱，經過了半年的磨合之后，拜騰汽車內部股東復雜的博弈和持續的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國一汽的強勢最終讓富士康考慮退出。此外，有知情人士此前向《日本經濟新聞》透露，其實拜騰汽車和富士康的合作早在協議簽署的六個月后就停止了，而富士康也已將造車的重點轉向其它更有潛力的項目上。

對拜騰汽車而言，資金短缺是困擾其發展的一大難題。公開資料顯示，拜騰汽車共經歷了6輪融資，總融資金額高達84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量產車"而出現在央視新聞中。

當時，一位接近拜騰汽車的業內人士告訴每經記者，彼時M-Byte的量產就差“臨門一腳”，但是迫于資金的短缺未能實現最終量產。在業內人士看來，拜騰汽車將重心放在了工廠建設等重資產模式上，這也是導致其資金鏈緊張的主要原因之一。

2022年8月，有網友曝出，在某二手車交易平臺上，有人正在出手拜騰汽車的試驗車，售價為5.2萬元。

拜騰并非首家遇到困境的造車新勢力。本月初，每日經濟新聞報道了不少威馬車主反映，他們所在的地區已經找不到售后維修中心，廠家也無法提供配件，很多故障車輛得不到維修，只能原地“趴窩”。

早在去年11月，威馬汽車就開始面臨資金、成本控制等方面的壓力，并實施了一系列降本措施以應對資金壓力。隨后，威馬汽車還曾傳出高管降薪、員工工資調整、裁員、工廠停工停產、售后滯后等負面信息，這家造車新勢力正遭遇多重挑戰。

除此之外，天際汽車、愛馳汽車等也正遭遇困境，面臨售后難題的車主或不在少數。

在競爭日益激烈、新品牌快速涌現的當下，車市優勝劣汰已成為常態。近期包括華為余承東、長安汽車董事長等多位業內人士公開放話，汽車行業已經進入淘汰賽階段，未來主流玩家不會超過5個。

編輯|盧祥勇 杜波

校對|孫志成

每日經濟新聞綜合自中國基金報、上海證券報、每經App