每經編輯 盧祥勇 蓋源源    

載著5名游客，原計劃探訪泰坦尼克號殘骸的潛水器“泰坦”號，已在北大西洋的海里失聯超過4天。

絕境時刻正在逼近。潛水器內5人可用的氧氣應該已經被耗盡了，而這個潛水器是無法從內部被打開的。不過，多國聯合展開的搜救行動還在繼續，人們仍盼望著奇跡的發生。

有專家還表示，“泰坦號”或已進水斷電，24小時自動浮出水面功能也或因此失效。

專家稱或已斷電進水

當地時間6月18日早上，一艘泰坦尼克號殘骸觀光艇在約4000米深海底失聯。這艘潛水器是海洋之門探險公司開展的為期八天的探險活動的一部分。

潛水器上共有5人，包括58歲的英國富豪、知名冒險家哈米什·哈丁、巴基斯坦商人沙赫扎達·達伍德和他19歲的兒子、法國潛水器駕駛員保羅-亨利·納戈萊特，以及“海洋之門”勘探公司的首席執行官兼創始人斯托克頓·拉什。此次觀光每張門票25萬美元。運氣好的話，探險家們將在潛水過程中一睹一百多年前撞上冰山的泰坦尼克號殘骸“真容”。

美國海岸警衛隊證實，失聯的潛水器內氧氣僅可維持到北京時間22日晚9時。潛水器從封閉開始的氧氣預估最多可以使用96個小時。

這是一次艱難的救援，牽動著無數網友的心。為搜尋“泰坦”號，美國海軍動用了深海打撈系統，美國運輸司令部派出了3架C-17運輸機運送相關救援設備，美國海岸警衛隊則派出了一艘“朱庇特”級航標船前往事發海域。

據九派新聞報道，此前，美海洋學家分析稱“泰坦號”或已內爆，但澳大利亞深海工程師Ron Allum表示，“泰坦號”潛艇不太可能已經內爆，“聲音在水下傳播得特別好，”Allum說。“一場災難性的內爆在數千英里內都能聽到，觸發軍用水聽器的信號，并被記錄下來。”

Allum認為，“泰坦號”潛艇的承壓艙應該未被損壞，但它或許進水斷電了。他說，該潛艇有24小時自動浮出水面功能，遇到這種情況本該自動卸下重量浮起，然而，潛艇承壓艙很可能已經進水，使得潛艇重量過大，無法浮起，因而一直沉于海底。

Allum曾為卡梅隆設計“挑戰者號”深海潛水器，2012年，卡梅隆曾借助該潛水器抵達地球最深處的馬里亞納海溝。

多次收到安全投訴和警告

在盼望著奇跡出現的同時，人們對“泰坦”號的安全性及其所屬公司“海洋之門”的專業性越發質疑。

海洋之門公司表示，“泰坦”號已經進行了50多次試潛，包括在巴哈馬群島附近的深水區和壓力艙內進行了與“泰坦尼克”號差不多的深度嘗試。但在“泰坦”號失蹤前數年，海洋之門曾多次收到安全投訴和警告。

據法庭文件顯示，在2022年的一次探險中，“海洋之門”報告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動重新連接到升降平臺。

哥倫比亞廣播公司（CBS）報道稱，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯近5小時，當時他正在對這次潛水任務進行觀察報道。報道指出，“泰坦”乘客的棄權書上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監管機構的批準或認證。

另外，據2018年的一份訴訟記錄顯示，“海洋之門”前海事運營總監洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當時還在研發過程中的“泰坦”存在嚴重安全隱患，公司的測試和認證不充分，將“導致乘客在實驗性潛水器中面臨極端危險”。

據央視新聞消息，來自墨西哥的社交媒體“油管”旅游博主阿蘭·埃斯特拉達去年7月曾登上“泰坦”號。據他在當地時間21日接受采訪時描述，那是一段“極其危險”的經歷：一開始就要簽訂“生死狀”， 下潛過程中還曾一度失聯。

當地時間21日，海上技術學會載人水下航行器委員會主席威爾·科寧在接受采訪時證實，“海洋之門”公司始終拒絕讓“泰坦”號接受第三方的專業認證，他本人在5年前還曾為此致信“海洋之門”的創始人，業界普遍對這一潛水器的可靠性感到擔憂。

“海洋之門”公司創始人拉什曾在2019年的一次采訪中表示，商業潛艇行業的法規阻礙了其進展。“因為這些規章制度，（商業潛艇）超級安全，”拉什說道，“但同時它也喪失了創新或進步”。拉什本人也在此次失聯的“泰坦”里。

編輯|盧祥勇 蓋源源

校對|孫志成

每日經濟新聞綜合自九派新聞、央視新聞、CCTV4、券商中國