每經(jīng)記者 鄭雨航  李孟林    每經(jīng)編輯 譚玉涵    

圖片來源：每經(jīng)記者 文巧 攝

6月28日，每經(jīng)記者在世界經(jīng)濟(jì)論壇第十四屆新領(lǐng)軍者年會（即“夏季達(dá)沃斯論壇”）現(xiàn)場專訪了商船三井（中國）董事長德元仙治。德元仙治表示，中國在生產(chǎn)綠色甲醇、綠氨、綠氫上有成本優(yōu)勢，未來商船三井可以承接這些綠色能源的海運出口業(yè)務(wù)。

NBD：您對今年的夏季達(dá)沃斯年會有什么期待？您認(rèn)為本屆達(dá)沃斯的亮點在那里？

德元仙治：我們期待和各個國家的參會代表展開自由的交流，看看全球經(jīng)濟(jì)有哪些主要的趨勢，這個是主要的目的。

我認(rèn)為這次論壇有兩個亮點，一個是環(huán)保方面，另外一個是技術(shù)改革，這都是我們想要進(jìn)一步了解的。

NBD：能否具體講一下商船三井關(guān)注哪些環(huán)保和技術(shù)革新的話題呢？

德元仙治：對我們來講代替燃料是比較關(guān)鍵的問題。目前是我們用重油來運輸，以后會換成可再生能源。綠色甲醇或者綠氨，未來哪個方向是主流？這個我們目前還不知道，所以希望聽聽世界各地人士對減排方面的看法。

海運行業(yè)是二氧化碳排放比較大的行業(yè)，社會方面給我們很大的壓力。我們2022年的排放量是1260萬噸，這個量是很大的，所以我們一定要采取減排措施。我們的計劃是2035年減排45%，到2050年實現(xiàn)零排放。

我們預(yù)計在2030年以后開始建造甲醇燃料或者液氨燃料的船，但還沒有定下方向。建造新船的時候，選什么燃料是非常關(guān)鍵的問題。一條船生產(chǎn)出來預(yù)計使用的時間是15到20年，所以決策的時候不單單要看現(xiàn)在的政策，還要預(yù)估未來的趨勢。

另外一方面是海運市場的波動比較大，所以我們想要發(fā)展穩(wěn)定性好一點的業(yè)務(wù)，比如風(fēng)力發(fā)電、海上發(fā)電、液化天然氣的接收等等。我們需要這種比較穩(wěn)定的、對環(huán)保有益的業(yè)務(wù)。

NBD：中國能在商船三井的節(jié)能減排方面發(fā)揮怎樣的作用呢？

德元仙治：上個月我參加了在內(nèi)蒙古鄂爾多斯舉辦的綠氨、綠氫和綠甲醇的會議。我了解到，中國的內(nèi)陸土地面積大、下雨少，日照時間也比較長，所以光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電相對來講比較便宜，那么綠氨、綠氫和綠甲醇的制造成本也就很便宜。未來這些能源運到港口，不管是出口運輸也好，還是（作為燃料）燒也好，將來肯定會有機(jī)會，這是我們的一個商機(jī)。

NBD：今年夏季達(dá)沃斯年會在天津舉辦。作為一家外資航運企業(yè)，天津港的重要性何在？中國市場又有哪些增長點？

德元仙治：我們目前運營的船舶有800條左右，包括集裝箱、滾裝、液化天然氣、化工品、鐵礦石等船隊。這些船隊都有掛靠天津港，所以說天津港是非常重要的港口。我們了解到的信息是，天津港的集裝箱碼頭已經(jīng)實現(xiàn)了零排放，這是非常了不起的事，我們學(xué)習(xí)了不少。

商船三井在中國近幾年的發(fā)展比較快。我們公司跟中遠(yuǎn)海運在液化天然氣運輸方面有合作，所以近幾年我們下水了一批的液化天然氣船，把液化天然氣運到中國。這個對中國的環(huán)保也有一些貢獻(xiàn)，因為目前中國煤炭的的使用量比較多一些，液化天然氣比煤炭更環(huán)保。

另外一方面是汽車滾裝業(yè)務(wù)，因為目前中國的汽車貿(mào)易量大幅度增加，特別是電動車的出口，所以我們的汽車運輸業(yè)務(wù)在大幅度地增長。

NBD：您特別重視了解中國的政策動向，這對商船三井業(yè)務(wù)的重要性何在？

德元仙治：因為我們的總部在日本，所以我們在中國得到的信息，跟在日本了解到的中國情況不是很一致。歐美方面可能也不是特別了解中國的實際情況。我認(rèn)為，現(xiàn)在中國的國家力量已經(jīng)很強(qiáng)大，中國的方向?qū)κ澜绲姆较蛴泻艽笥绊懀晕蚁Ｍ约嚎吹降臄?shù)據(jù)和信息能對日本總部的決策調(diào)整有幫助。

另外，現(xiàn)在的信息很重要，但將來的前景更重要，所以我們一定要了解未來的方向，而了解未來方向的時候又一定要了解中國，否則會對我們的生意造成很大的影響。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 文巧 攝