每經記者 文巧  鄭雨航  李孟林    每經編輯 高涵    

在氣候變化給全人類帶來嚴峻挑戰(zhàn)之際，企業(yè)如何從產業(yè)鏈入手，提升生產全過程的減排力度，已經成為從“環(huán)境、社會和公司治理”（ESG）維度評判企業(yè)的重要標準。

6月27日~29日，世界經濟論壇第十四屆新領軍者年會（又稱“夏季達沃斯論壇”）在天津召開，減排和可持續(xù)發(fā)展成為熱議話題。

6月29日，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）在論壇現場采訪了英國區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circulor首席執(zhí)行官Douglas Johnson-Poensgen（以下簡稱Johnson-Poensgen），就如何利用可追蹤技術提升電動車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展水平展開討論。

Johnson-Poensgen表示，如果不能在電池生產的供應鏈中提高負責任采購和可持續(xù)性的水平，那么汽車工業(yè)向電動車轉型的減排初衷就無從談起。“如果我們不解決供應鏈的可持續(xù)性問題，那么普通人少吃肉或者少開車不會帶來任何的改善，”

據悉，Circulor主要利用區(qū)塊鏈技術，為電動汽車電池的供應鏈提供可供追蹤的信息平臺，其合作伙伴包括沃爾沃、捷豹路虎等車企，必和必拓和道達爾能源等巨頭。

NBD：我們看到企業(yè)在簽訂采購協議時，對供應鏈的可追溯性要求越來越普遍。這一趨勢的出現原因何在？

Johnson-Poensgen：能源轉型的整個目的是說電動汽車應該對地球更好，而不是更壞，這是很顯然的道理。人們越來越意識到，制造電動車電池所需要開采的原材料，包括鎳、鈷、鋰等等，以及制造電動車的數量和規(guī)模，會帶來破壞環(huán)境的風險和擔憂。

就電動車來說，減排的壓力已經從消費者轉移到了電動車生產商，因為問題不再是消費者減少汽油消費，而是制造車的過程應該更具有可持續(xù)性。所以下游的電動車企業(yè)就非常希望證明他們具有責任感，而且監(jiān)管層也開始注意到這一點，不同地區(qū)開始采取不同的監(jiān)管路徑。

為什么生產電池的碳排放特別關鍵呢？因為在生產電動車的過程中，電池環(huán)節(jié)的碳排放占總量的40%到60%，所以解決生產電池的排放問題就成為了能源轉型的關鍵挑戰(zhàn)。

現在幾乎所有的電池合約里都把負責任的采購作為重點內容，所以我們看到車企直接和必和必拓等礦業(yè)巨頭簽供應合約，因為這些原材料生產商能夠證明自己的采礦方式更有可持續(xù)性。

NBD：如何提升供應鏈的透明度？

Johnson-Poensgen：我們建造了一個數字線程來追蹤材料的物理流程，比如說為礦場的一塊原料創(chuàng)造一個數字孿生體（digital twin）。從一塊石頭到最終成為電池，其在供應鏈中經歷了很多變化形態(tài)的階段：從壓碎的石頭到粗煉、精煉，再到與其他原料合成陰極材料，最終成為電池的組成部分。

建造數字線程，意味著把所有這些從輸入到成品的工業(yè)過程包括進來。我經常用蛋糕配方的類比來解釋這個過程。配方包含特定量的面粉、雞蛋、黃油和糖，然后把它們放進烤箱做成蛋糕，當然面粉已經看不見了，但我仍然能夠識別這個蛋糕就是用那些面粉做出來的，這就是基本原理。

在供應鏈中，數字線程可以顯示原材料的來源、哪些企業(yè)參與了生產，然后還可以加入使用了多少可再生能源、用水的再循環(huán)情況，以及其他ESG指標。車企作為終端的消費者會把這些信息納入考慮范圍內。

NBD：Circulor和中國企業(yè)的合作情況如何？

Johnson-Poensgen：我們的生態(tài)中約有70%的客戶和參與者都和中國的平臺有關聯。這一點也不意外，因為中國主導了全球電動車電池的供應鏈，而且已經有一段時間了。

這些企業(yè)都開始向我們這樣的可追溯平臺提供信息。他們意識到，在獲取原材料方式和業(yè)務的可持續(xù)性方面越透明，他們的商業(yè)機會就越多，因為下游的車企都在尋找愿意提升可持續(xù)性的供應商。

NBD：您認為全球對供應鏈可追溯性的需求前景如何？

Johnson-Poensgen：歐洲電池監(jiān)管已經推出了“電池護照”的制度。中國已經有電池監(jiān)管政策，比歐洲還早，人們也在討論類似電池護照制度的可能性。日本和美國也在考慮建立起一套識別電池產地和原材料來源的數字識別機制。

所以現在全球在這些供應鏈上要求更大的透明度，已經成為了一種普遍的現象。

NBD：這種可追溯性趨勢面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

Johnson-Poensgen：我想最主要的挑戰(zhàn)就是，當一個企業(yè)把自己商業(yè)運作的信息，比如可持續(xù)性的水平，透露給一個可追蹤的平臺時，企業(yè)很自然會感到緊張。

就在五年前，還沒有人在做可追蹤性方面的工作，所以我們現在是在旅途上的第一步。這種趨勢會越來越明顯，但當一個東西還很新的時候，人們會感到緊張。

NBD：您為何來參加夏季達沃斯論壇呢？

Johnson-Poensgen：世界經濟論壇在2021年發(fā)布了一份報告，指出包括建筑業(yè)、汽車、航空等八個全球供應鏈貢獻了50%的全球減排量。如果我們不解決供應鏈的可持續(xù)性問題，那么普通人少吃肉或者少開車不會帶來任何的改善。解決這個問題就需要知道東西是從哪里生產的，以及生產過程的可持續(xù)性水平如何。