每經記者 淡忠奎    每經編輯 劉艷美

圖片來源：鄭州日報

“代工之王”富士康再次回應造車，也將奮力沖刺新能源汽車第一陣營的鄭州重新拉至聚光燈下——

6月28日，在天津舉行的第四屆夏季達沃斯論壇上，富士康科技集團董事長劉揚偉再次向媒體確認造車一事。他還透露，富士康造車主要還是以代工為主，時間則是“越快越好”。

自今年4月富士康新事業總部在鄭州揭牌以來，其新能源汽車領域布局一直頗受關注。根據公開信息，富士康新事業總部將聚焦AI技術、半導體和未來通信三大領域，新能源車也是其中的一大發展重點。

多種跡象顯示，富士康造車之路正在提速。近日，富士康斥資10億元在鄭州成立新事業發展集團有限公司，涉及新能源汽車業務。首批崗位招聘也全面啟動，工作地點均在鄭州。

根據此前規劃，到2025年，富士康將占據全球電動汽車市場5%的份額，其還希望到2025年每年生產50-75萬輛電動汽車。

富士康入局，再次攪動新能源汽車領域“一池春水”，也不禁令人好奇：曾經依托富士康打造世界級電子信息產業集群的鄭州，能否再次借勢沖擊新能源汽車第一方陣？

“重倉”鄭州

作為全球代工之王，富士康垂涎汽車業務由來已久。而在近年消費電子市場逐漸趨于飽和、增速面臨放緩情況下，加速切入新能源和智能汽車賽道，對富士康來說顯得更為迫切。

圖片來源：鄭州日報

IDC數據顯示，2022年全球智能手機出貨量為12.1億臺，同比下降11.3%。即便是市場霸主蘋果也難以抵御這種消費疲態，2022年Q4，蘋果手機出貨量首次出現兩位數的下滑。

富士康顯然也感受到陣陣寒意。此前其公布的數據顯示，由于智能消費電子產品在傳統淡季表現疲軟，該公司5月份的收入同比下降9.5%。

作為與富士康深度“綁定”的城市，對鄭州而言同樣面臨不小的壓力。今年一季度，鄭州進出口總額為1428.6億元，同比下降2%。根據公開信息，富士康獨占鄭州進出口總額的八成左右，說“富士康一感冒，鄭州就發燒”，一點也不過分。

富士康看到的機會，也是鄭州想要抓住的。作為當前最熱門的產業“風口”，鄭州對新能源汽車同樣躊躇滿志。

近日，鄭州市市長何雄會見特斯拉汽車（北京）有限公司北區總經理馬力時表示，希望加大在鄭投資和業務布局，為鄭州提供更多新產品、新技術、新服務。“鄭州市長喊話特斯拉”隨即成為全國熱點，進一步傳遞出鄭州的“焦慮感”。

這不是鄭州和河南第一次釋放意欲爭奪特斯拉的信號。去年2月，在《河南省“十四五”深化區域合作融入對接國家重大戰略規劃》中，就直接“點名”將“重點引進”特斯拉、蔚來等龍頭企業。

值得注意的是，富士康也有著共同的目標。在去年的鴻海科技日上，劉揚偉就公開表達過，“希望有一天，可以幫特斯拉造車。”

在這樣的背景下，富士康又一次選擇“重倉”鄭州。

對此，河南省政府專家咨詢委員會委員,河南省社科院原院長張占倉向城叔分析，富士康造車，鄭州將會率先受益，“過去十余年，富士康在鄭州發展很好，建立新事業總部時也提出‘再造一個新富士康’，現在具體項目已經進一步明確。”

不過，河南省汽車行業協會副秘書長李金保認為，“有些事情還不是特別明確，比如造車資質問題。”他進一步指出，目前還存在一些變量，但河南跟富士康合作一直比較密切，條件一旦具備，鄭州希望肯定比較大。

百萬目標

但現實不容樂觀。2022年，鄭州汽車產量達到41.73萬輛，其中新能源汽車僅6.98萬輛。反觀不遠的“鄰居”西安，新能源汽車產量已經突破百萬輛，由此超過上海晉級新能源汽車“第一城”。此外，深圳、合肥、長沙、常州等城市也勢頭強勁，留給鄭州的時間顯然不多了。

但要實現沖擊全國新能源汽車第一方陣的“野心”，鄭州并非毫無底氣。

隨著今年比亞迪鄭州基地投產，鄭州已經將目標鎖定在“全國最大新能源汽車及零部件產業基地”，力爭到2025年新能源及智能網聯汽車產能超100萬輛。

圖片來源：視頻截圖

4月6日，在鄭州比亞迪投產儀式上，河南省省長王凱與比亞迪集團董事長兼總裁王傳福共同啟動首車下線。王傳福還談到，要推動落地項目快建設、早投產，助力河南建設新能源汽車產業集群。

這一“37天內開工，17個投產”的項目，也被鄭州寄予厚望。根據公開信息，鄭州比亞迪一期項目規劃產能達到40萬輛。與此同時，規劃產能60萬輛的二期項目也已開建。這意味著，待全部項目建成達產后，鄭州基地的產能有望達到百萬量級。

然而，從年產7萬輛到100萬輛產能，這個“鴻溝”如何跨越？

“目標比較遠大，但從去年全省包括鄭州來看基數還比較小。”李金保直言，要實現目標有難度，首先比亞迪可能發揮的支撐作用要更加明顯一些，其次要寄望于已有車企向新能源轉型。

目前，鄭州已集聚上汽乘用車鄭州基地、比亞迪等7家整車企業和宇通重工等專用車企業15家，形成客車、乘用車、新能源汽車三大整車生產格局，產能達160多萬輛。

其中，上汽集團在鄭州建設了年產60萬輛的生產基地，是上汽乘用車全國最大的生產基地；宇通客車是全球最大的客車制造商之一，占據全國30%左右的份額；鄭州日產主銷的皮卡車型，常年穩居國內前三位。

不過，這些優勢主要建立在燃油車基礎上，新能源汽車領域還有不少短板需要補齊——汽車產能利用率較低、新能源汽車比重較小，二者互為因果。

“從當地幾家分公司來看，他們總部對這塊還是比較重視的。大家都在往這個方向轉，只不過每個企業轉變的效果不太一樣。”李金保認為。

比如，2023年全國兩會期間，上汽乘用車鄭州分公司總經理丁波透露：“可以預見，三年之內鄭州基地制造的產品都將以新能源智能網聯汽車為主。”

盡管如此，在李金保看來，“指望已有企業完成百萬輛目標，難度還是比較大。”

突出重圍

無論如何，隨著富士康、比亞迪等巨頭加速布局，鄭州有望迎來在新能源汽車領域“彎道超車”的機會。不過，要沖擊第一陣營，如何重塑新能源汽車產業生態，也是當務之急。

圖片來源：鄭州日報（李新華 攝）

尤其是產業鏈、供應鏈穩定性備受關注的當下，借助整車布局提升產業生態競爭優勢，幾乎成為各地的共性選擇。

比如，新能源汽車產業勢頭較猛的安徽、陜西等地，均將提升產業本地配套率提升作為重要目標，比如合肥提出2023年零部件就近配套率達到70%以上。

對比來看，即便是河南“王牌企業”宇通，省內本地化零部件配套率也不過42%，遑論新能源汽車領域其他企業。《2023年鄭州市新能源汽車產業鏈全景圖譜》顯示，鄭州電池、電控、電機企業分別為39家、9家、18家；與之相比，合肥電池、電控、電機企業分別有545家、29家和62家。這也反映出鄭州新能源產業鏈明顯較為薄弱。

李金保認為，從新能源汽車比較核心的‘三電’系統來看，河南電池產業鏈相對比較完備，新鄉、洛陽等都有行業頭部企業布局，但電機電控領域跟全國相比還是比較弱，“下一步需要把電池發展壯大，電機及電控也要大力補短板”。

這也是河南和鄭州重點努力的方向。

近日，河南專門設立總規模150億元的新能源汽車產業基金，主要圍繞新能源汽車生態鏈進行投資布局，如動力電池、氫燃料電池、充換電設施、智能駕駛等；

去年6月，鄭州發布的《關于加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》也提出，緊盯國內外驅動電機龍頭企業產業轉移和區域布局需求，引進培育一批驅動電機、電機控制器配套企業等。

從上汽乘用車鄭州基地的發動機工廠、到鄭州的比亞迪新能源汽車核心零部件項目，再到全球最大玻璃制造商——福耀玻璃的落戶，鄭州依托龍頭企業向產業上下游延伸的邏輯已經分外明顯。與此同時，汽車產業作為鄭州都市圈的主導產業之一，多氟多所在的焦作、中創新航所在的洛陽、許繼電氣所在的許昌等都在不斷強化產業鏈優勢，共同為鄭州配套。

放眼全國，深圳、上海、合肥、西安等新能源汽車之城已經崛起，可謂格局初定，新能源汽車領域的后來者鄭州能否沖出重圍充滿懸念。不過，對于志在第一陣營的鄭州而言，這已經是不容輸掉的一戰，對鄭州都市圈亦是如此。

“河南本身有自己的相對基礎和優勢，不論是當地政府還是企業，對于發展新能源和智能網聯汽車都是很有決心的。”李金保說。