每經記者 余蕊均  劉艷美  楊歡    每經實習記者 劉旭強    每經編輯 楊歡 易啟江    

今日上午8點48分，G2963次列車從成都東站準時啟程，下午18點55分將到達香港西九龍站。

另一邊，G2964次列車10點08分從香港西九龍站出發，計劃于19點53分到達成都東站。

這是全國鐵路實行新運行圖后，成都與香港開通的首趟往返直達高鐵。

“十年前我們就在想，成都和香港什么時候能直通高鐵，今天終于實現了，這是一件非常好的事情。”長期奔走在蓉港兩地的招商局置地（香港）有限公司運營副總監江天感慨道。

早前，四川也曾期待，2019年底成貴高鐵全線通車后，成都和香港的時空距離能夠從10小時降低到7小時。

盡管目前蓉港高鐵單程運行時間仍需10小時左右，但這卻是融入國家高鐵網的重要一步。

作為中國國際化程度最高的城市，香港一直扮演著“超級聯系人”角色，聯通內地與世界。為此，尋求與香港之間高效互聯互通，成為內地城市的共識。

2018年9月，隨著廣深港高鐵香港段開通運營，內地高鐵網正式延伸至香港，除北京、上海、武漢、杭州、長沙、鄭州等經濟重鎮外，貴陽、桂林、昆明西部城市亦可直達。次年7月，重慶開通直達高鐵。

如今，“高鐵直達”雖遲但到，對蓉港兩地都預示著更多而又全新的意義。

啟程

7月1日上午，西九龍站里排滿了等待出行的旅客。顯示屏上，幾個年輕人圍在“大熊貓”身邊，配上“玩轉成都”的標語，意在提醒過往來客——香港與成都通高鐵了。

香港西九龍站 圖片來源：每經記者 張建 攝

9點53分開始登車，10點08分準時出發，G2964次列車沿途經過深圳北、虎門、廣州南、肇慶東、桂林西、貴陽東、宜賓西、樂山，于當天19點53分到達成都東站。

比它提前一個多小時啟程的G2963次列車，則將經停10個站點（廣東省內增加三水南站和佛山西站），歷時10小時07分，于18點55分到達西九龍站。

港鐵方面表示，新增的成都東線是高鐵香港段繼重慶、湖南、貴陽后連接國家西南部的新線路，新站點成都東、樂山及宜賓西都是香港市民旅游及經商的熱點。高鐵將為乘客出游公干提供新的選擇，同時有助進一步便利川港兩地人員往來。

若單從時間上考慮，相較蓉港直飛只需3小時而言，高鐵的吸引力似乎遜色不少。但多位乘客在受訪時均提到，在不考慮航班延誤的情況下，乘坐飛機前前后后的準備時間加在一起也差不多要6個小時，高鐵出行不用多次轉車，時間更為可控。

并且在通關要求上，從內地乘坐高鐵前往香港的旅客，只要持有效的往來港澳通行證，可在沿線任一站點登車，抵達西九龍站后，再采用“一地兩檢”完成通關程序。

對比價格，第三方平臺顯示，7月1日成都直飛香港的機票最低也要1900元，而一張高鐵二等座票價為796元。

數據來源：封面新聞、成都日報錦觀新聞 視覺中國圖 楊靖制圖

“人員往來其實需要多元化、多樣化的出行方式，這樣才能滿足不同消費層次人群的不同消費需求。”中國區域經濟學會副會長兼秘書長、中國社科院西部發展研究中心副主任陳耀表示。

在他看來，高鐵出行對價格敏感型游客更為友好，特別是年輕學生，沿途還可以看看山川美景，增進對內地的認識和了解。

佳特倫（四川）商業管理有限公司董事長邵友松同樣強調了高鐵對“增進了解”的重要性。

“過去三年大家沒有互通，成都現在發展得怎么樣，怎樣融入成都的經濟發展，很多香港企業是不太了解的。”邵友松表示，“我相信高鐵的開通會令他們關注，更加想了解成都這座西南地區的城市，以及川渝將來經濟的發展。” 

借力

交通是經濟發展的脈絡，也是連通世界的紐帶。交通格局的變化，也往往意味著區位優勢再造、經濟版圖重塑。

對成都而言，蓉港高鐵將進一步豐富蓉港兩地多層次交通體系，強化與粵港澳大灣區的快捷交通聯系，助推成都與大灣區聯動協同發展。這對成都打造國際門戶樞紐、主動融入新發展格局，無疑是重要一筆。

乘坐蓉港高鐵的旅客 圖片來源：每經記者 張建 攝

在中山大學港澳珠江三角洲研究中心副主任林江看來，蓉港高鐵開通后，兩地人員往來和交流將更加密切，加上產業優勢互補，更多的商業機會與創新機遇將會誕生。

實際上，高鐵開通只是第一步，成都早已摩拳擦掌。7月3日，也就是蓉港直達高鐵首發兩天后，成都市投促局將聯合成都市委人才辦，在香港舉辦成都市投資環境推介（香港）暨粵港澳招商引智項目集中簽約儀式。

成都市投促局副局長劉建透露，活動將集中展現成都產業基礎、人才優勢、投資機遇以及良好的營商環境，吸引更多優質企業到成都投資發展。

截至目前，已有玉湖集團、戴德梁行、友邦保險等60余家重點企業，國家開發銀行香港分行、國際中小企業聯合商會等知名機構報名參加。

不僅如此，依托香港的開放橋梁和窗口作用，成都還將以城市之名，廣發“英雄帖”、誠招“千里馬”，匯聚更多海內外人才到成都創新創業。

蓉港高鐵首發儀式 圖片來源：每經實習記者 劉旭強 攝

按照成都市委組織部部務委員、市委人才辦專職副主任陽夷的說法，成都一方面要著力“引進來”，充分發揮“蓉港人才合作示范區”、海智工作基地和人才工作站等紐帶作用，打造海內外互聯互通的才智平臺，攜手鏈接更多全球智慧資源和創新要素。另一方面，還要主動“走出去”，持續開展“蓉漂人才薈”等品牌活動，釋放更多城市發展機遇。

同樣蘊含巨大合作潛力的還有兩地文旅市場。

早在今年初，一場盛大的“古蜀文明展”就在香港開啟，諸多金沙、三星堆精美文物亮相，受到香港市民熱烈追捧。

延續這一火爆勢頭，今年9月，金沙遺址博物館還將聯合三星堆博物館在香港故宮開展，120件距今2600至3300年的青銅器、玉器、金器及陶器等珍貴文物將重磅亮相。

成都市文廣旅局副局長王敏表示，接下來將在港增設“成都國際旅游驛站”，充分發揮香港作為入境旅游樞紐平臺的重要作用，以“航空+鐵路”為抓手，共同設計、包裝、推廣成都與香港“一程多站式”旅游連線產品，吸引世界各地更多游客通過香港入境成都旅游。

顯然，成都希望借香港之力，進一步提升當地文化旅游關注度和國際影響力。

合作

互動從來不是單向的。多年間，質地優秀的成都企業將香港列為登陸資本市場的重要一站，據統計，注冊地位于成都的企業中，有27家先后赴港交所上市，覆蓋基建、教育、能源、生物醫藥等領域。

被評為“全球最自由經濟體”，香港擁有蓬勃發展的環球商業社群和充滿動力的初創生態環境。截至2022年，境外公司在香港有近9000家，超過1400家企業將地區總部設立在香港，初創企業的數量較2018年增長了52％，達到3985家，創下新高。

香港夜景 圖片來源：每經記者 張建 攝

之所以擁有如此大的吸引力，除了本身在金融領域積淀深厚，更重要的是香港在內地與國際資本市場互聯互通中扮演著橋梁角色，發揮著獨特作用。而在國內國際“雙循環”新發展格局下，作為內地與世界的“超級聯系人”，香港需要進一步融入，實現自身更好發展。

著眼于全國發展版圖，成渝地區雙城經濟圈戰略賦予成都引領西部地區乃至全國高質量發展的任務，成都已成為國內國際“雙循環”新發展格局、新時代推進西部大開發等一系列重大戰略決策中的重要支點。

去年，香港貿發局經貿研究大中華區研究團隊進行了“建設成渝地區雙城經濟圈”系列研究，當中便提出，雙城經濟圈帶給港商的機會將越來越多——

比如在產業上，成渝地區作為中國電子、裝備、汽車、能源、農業和醫藥產業重鎮，在雙城經濟圈的規劃下，這些產業獲得的重視和資源將會更多，當地這些產業的市場也會更龐大。

研究認為，大灣區發展需要粵港兩地產業鏈和市場深度融合。如果企業能將部分科研步驟延伸至成渝地區，從而將成渝地區、廣東省與香港連接起來，將可令企業的科研實力更強、供應鏈更全面，也可開拓更廣闊的市場。

蓉港“雙向奔赴”的步伐正在不斷提速。如香港貿發局國際及內地關系副總監葉嘉琪所言，“當前成渝地區雙城經濟圈格局基本形成，未來成都積極推進的重點產業方向與香港的發展不謀而合。”

特別是在推進西部金融中心建設中，“香港國際金融中心的優勢值得成都借鑒。”信達澳亞基金董事、澳大利亞ETL公司中國區首席代表李泉表示，香港在金融業的運營、機制、人才儲備、投融資等方面有豐富的經驗。

成都市金融監管局副局長程樺日前透露，下一步將積極推動港交所在蓉設立分支機構，用好港交所上市政策，積極推動生物醫藥和科技企業赴港上市。利用香港資本市場對接國際資本，為成都企業“走出去”提供國際路演平臺和多元化的融資服務。

碰撞

對蓉港而言，握手言“合”影響的從來就不只是自己。

一個是引領西部形成高質量發展重要增長極的極核城市，一個是正在積極融入國家發展大局的粵港澳大灣區核心城市，多位區域專家在受訪時均提到，透過這場“雙向奔赴”，既讓外界看到區域合作的新空間，也釋放出邁向更好的“國際化大都市”的積極信號。

香港街頭 圖片來源：每經記者 張建  攝

早在高鐵通車前，6月29日，每日經濟新聞每經智庫香港中心正式掛牌，接下來每經智庫將實施一項重大研究項目——蓉港城市發展研究計劃，以期通過對兩地的城市研究，為未來發展和交流合作碰撞更多智慧、貢獻更大力量。

眼下，更重要的是，在這個經濟恢復的關鍵期，“來來往往”比以往任何時候都更具特殊意義。隨著兩地人員往來愈發高頻，創意、合作、財富都將爆發更大能量。

如林江所言，我們不缺高鐵，也不缺軌道建設，缺的其實是“建基建的網絡”。高鐵直達之后，如果能把兩地的人工智能、生物科技、文化創意等產業連到一起，增加兩地科研人員、專業人才之間的互動，通過人才的互動進而推動更多商業機會的崛起。

“雙城經濟圈和大灣區這兩個國家級戰略靠什么密切連接？靠的還是人和人之間更加密切的往來。”林江說。

而往來的下一步，預示著更深層次的碰撞。以醫療專業人才合作為例，香港的專業人才可以依托成都進入廣闊的西南地區，看似容易的業務拓展背后，實際上還牽扯諸多制度規范問題。

比如一個香港的醫生，他可以為成都的病患開刀做手術，但他人身處香港，那他到底是在香港行醫還是在成都行醫？如果將來牽扯到醫療糾紛，就必須有清楚的法律界定。

在林江看來，成都不僅要吸引香港的醫生，還應一并“吸收”醫療管理。“成都有四川大學華西醫院，做得好的話也可以為我們國家的醫療管理創新樹立樣本。”

應該說，“直達高鐵”承載著對蓉港合作的新期待，未來究竟能帶動多少流量、轉化多大價值，時間會給出答案。

記者手記 | 統一大市場，需要高頻多樣的“來來往往”

7月1日，香港迎來回歸26周年，維港之濱人頭攢動。步行500米，便能聽到分明的普通話、東北話、上海話……

自今年2月內地與港澳人員往來全面恢復以來，訪港人數大幅攀升，香港入境事務處的數據顯示，4月內地訪港旅客人數達230.86萬人次，超過前兩月總和。

經濟學家周其仁曾說，當全球化已經達到一個非常高水平的時候，“來來往往”一旦受挫，會帶來經濟流量難以想象的下降，會對經濟增長、普通人的生活帶來非常巨大的沖擊。

當前，推進經濟復蘇，需要建設全國統一大市場，激發超大規模市場潛力，而高頻多樣的“來來往往”無疑是其中應有之義。

隨著蓉港高鐵開通，成都乃至四川訪港增加一條要道，為兩地深入推進人文經貿合作提供了一條新路。

從統計數據上看，蓉港關系密切——香港是成都第一大境外投資目的地，香港長期位居成都第一大外資來源地。而這次采訪中，我們反復聽到“增進認識和了解”的重要性，背后承載的其實是兩地企業、市民對“互聯互通”的期盼。

“從無到有”，直達高鐵已經邁出了第一步，未來若能進一步提速，相信對拉近兩地心理和時空距離都會有更大助力，而創意和財富也會在“來來往往”中產生更多可能性，對成渝地區雙城經濟圈和粵港澳大灣區而說，即是攜手共榮。