每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，一則“新能源汽車疑似行駛途中電池包脫落”的視頻引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳視頻顯示，一輛白色的新能源車停在道路中間，后方有一塊長方形的電池包掉落在路面。有網(wǎng)友推斷該車為吉利旗下出行平臺曹操出行最新推出的曹操60車型。

“這是換電站的測試車，目前成都還沒有曹操60上線運營。正常情況下卡扣扣上電池應(yīng)該是不會掉落的，這次是工作人員操作的原因。”曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)稱，換電新車型在正式投入換電商業(yè)運營前都必須經(jīng)過嚴(yán)格的靜態(tài)、動態(tài)換電對接測試，確保安全。

換電站運營方易易互聯(lián)隨即發(fā)布了相關(guān)調(diào)查說明，確認(rèn)此次事件為換電站在適配新車型電池安裝調(diào)試過程中，因工作人員人工調(diào)試操作疏忽導(dǎo)致電池脫落。

據(jù)上述曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，曹操出行平臺旗下的換電車型目前只能在易易互聯(lián)的換電站進(jìn)行充換電。曹操60車型目前部分城市還在陸續(xù)到車中，接下來將進(jìn)行車輛上牌、辦證、司機側(cè)做宣傳推廣。

圖片來源：易易互聯(lián)微信公眾號

企查查信息顯示，易易互聯(lián)全稱為易易互聯(lián)科技有限公司，成立于2016年，是吉利控股集團成員，由浙江吉利啟征汽車科技有限公司100%控股，后者為吉利汽車（00175.HK）的全資子公司。

據(jù)悉，易易互聯(lián)經(jīng)營范圍包括電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營；充電控制設(shè)備租賃；小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)；新能源汽車整車銷售；汽車零配件零售；電池零配件銷售；新能源汽車換電設(shè)施銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源原動設(shè)備銷售；儲能技術(shù)服務(wù)等。公司于2021年完成A輪融資，投資方為吉利控股集團。

今年3月29日，曹操出行發(fā)布定制車品牌曹操汽車，同時推出首款面向B端市場的定制車型曹操60，續(xù)航里程為415公里，可以實現(xiàn)60秒極速換電。

據(jù)了解，曹操60由曹操出行負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和智能的開發(fā)，尤其是司機及乘客與車輛智能交互的功能，吉利集團負(fù)責(zé)整車開發(fā)和生產(chǎn)。曹操60將在曹操出行平臺上先行投放使用，后續(xù)也將向行業(yè)伙伴開放銷售。

圖片來源：企業(yè)供圖

“曹操汽車是為共享出行而生的定制車，是我們在新形勢下提出的行業(yè)升級解決方案。我們基于對司機和乘客雙向需求的洞察，以用戶需求為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，讓產(chǎn)品更符合出行市場需求。定制車是公司今年的年度戰(zhàn)略核心，我們力爭通過這一戰(zhàn)略構(gòu)建供給側(cè)壁壘。”曹操出行CEO龔昕曾對記者表示。 

眼下，隨著新能源汽車增速迅猛，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足成為待解難題，行業(yè)內(nèi)加速對多種補能方式的探索。其中，換電模式作為重要的補能方式之一被各方看好。目前，包括蔚來、吉利、一汽、上汽飛凡、廣汽埃安、北汽等在內(nèi)的不少主流車企都已進(jìn)入換電領(lǐng)域。

開源證券在近期發(fā)布的研報中指出，換電模式在補能時間、降低購車成本、延長電池壽命、緩解電網(wǎng)壓力、土地坪效等方面存在諸多優(yōu)勢，預(yù)計2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模有望達(dá)到1334億元，其中換電站設(shè)備、動力電池、運營環(huán)節(jié)市場規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元。

不過，換電模式仍存在諸多弊端尚未解決，因此也未能大規(guī)模推廣。例如，不同品牌、同品牌的不同系列電動車型的電池外形尺寸和安裝方法都很難做到統(tǒng)一，這就導(dǎo)致?lián)Q電模式的兼容性比較差。如果換電站是由品牌方來建設(shè)，則每個換電的品牌都要建設(shè)自己的換電站網(wǎng)絡(luò)。而如果由第三方來建設(shè)，那么每個換電站也可能需要針對不同的品牌布置不同的工位，都會在一定程度上存在重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。

此外，換電站前期投入成本、后期運營成本都比較高，包括建設(shè)用地、人力、換電設(shè)備購置、電池儲備、換電設(shè)備的操作及維護保養(yǎng)、動力電池的統(tǒng)一充電、存儲和調(diào)配等。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

不過，業(yè)內(nèi)仍舊看好換電模式的產(chǎn)業(yè)前景。開源證券研究員任浪認(rèn)為，換電產(chǎn)業(yè)鏈“長坡厚雪”，2025年有望超過千億規(guī)模。換電產(chǎn)業(yè)鏈投資換電站為先，龍頭有望充分受益。相比快充超充，換電模式通過車電分離更能有效降低車輛初始購置成本，提高電動車二手保值率，享受電池技術(shù)升級紅利等。隨著電池銀行和鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的日趨完善，換電模式有望成為重要補能形式之一。當(dāng)前換電站存量與2025年各企業(yè)規(guī)劃建站數(shù)量仍有較大差距，換電重卡商業(yè)模式清晰，乘用車換電正處在由政策支撐向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變的臨界點，擁有客戶優(yōu)勢、產(chǎn)能優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢的換電站設(shè)備企業(yè)，有望充分受益。