每經記者 付克友    

每經品牌價值研究院 付克友

戰略定力和產業擴張，很多時候充滿矛盾，也讓很多企業難以抉擇。

有意思的是，當一個品牌處于領導者地位時，反而會冷靜，更愿意保持戰略定力。

比如，近日就有投資者在互動易平臺上，“強烈建議”寧德時代切入整車產業鏈，去實現全面的業務發展。而寧德時代的回復卻相當干凈利落：“公司不會去造車。”

面對火得不能再火的新能源車賽道，以及市場蛋糕巨大的誘惑，寧德時代選擇了保持戰略定力。

堅持品牌定位而不搖擺

投資者的建議很好理解。寧德時代是新能源電池巨頭，處于產業鏈上游，具有向下游造車產業擴張的天時地利；現在新能源車賽道上，越來越多的資金蜂擁而至，對于上市公司來說，也是一個很容易講故事的題材。

寧德時代為什么不造車？很簡單，因為寧德時代明白自身的品牌定位，也在堅持自己的品牌定位，即聚焦新能源電池，做提供能源應用解決方案的供應商。

這讓人想到前段時間關于華為是否造車的爭議。任正非的一紙公告說華為5年之內不造車。盡管后來華為拿下了“問界”商標，但口風也沒有變，仍然堅持“華為不單獨造車”，造車也是要“和車企一起造好車”。其背后有對自身品牌的保護，更重要的是保持了清醒的戰略定力和品牌定位。

須知，一家企業做得再大，它的資源總是有限的，需要把錢花在刀刃上。華為和寧德時代能一步步做到行業的龍頭老大，其實靠的也是這樣的戰略定力和清晰的品牌定位。

品牌定位的重要性，就在于它影響著消費者對企業的認知和印象，還關系到企業在市場中的競爭力。

清晰的品牌定位，可以讓企業更好地理解目標市場和消費者需求，走向長期成功。沒有清晰的品牌定位，或者品牌定位搖擺、模糊，就得不到用戶的信任和忠誠度，不可能在市場中脫穎而出。

如果看到什么賽道火爆，就一個猛子扎進去，很容易失掉自己的品牌定位，搞不清楚自己姓啥名誰，還可能掉進燒錢的大坑。

新能源車賽道看起來很美，不得不說，目前還是個燒錢的大坑，或者至少要經歷一場燒錢的冒險。就拿造車新勢力來說，蔚來2022年營收為492.7億元，虧損額擴大到144.4億元；小鵬汽車2022年營收為268.6億元，虧損額也擴大到91.4億元；零跑汽車2022年營收為123.8億元，虧損額為51.1億元；理想汽車2022年營收為452.9億元，虧損額為20.3億元。不過，令人欣慰的是，2022年四季度、2023年一季度，理想連續第二個季度實現正向盈利，率先打破了“增收不增利”魔咒。可以預見的是，一場慘烈的淘汰賽還在后頭。

作為造車新勢力，需要在研發、營銷、生產等方面進行大量資金投入，比拼的不僅是技術，還有燒錢的實力。即便造車與新能源電池在同一個產業鏈上，寧德時代也不愿意貪大求全。想想也是，既然已經在正確的道路上一騎絕塵，何必去擁擠的賽道上自討苦吃呢？

保持品牌紅利而不跟風

按照寧德時代董事長曾毓群的說法，新能源電池的應用很廣闊，天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的，還有10倍以上市場空間。

也就是說，寧德時代本來就造出了一口“大鍋”，沒必要看著別人碗里。這口“大鍋”甚至與人類的第四次工業革命相關。

近日，西安交大校長王樹國在風雨中的演講刷頻。他就專門提到，第四次工業革命是一個全方位的爆發，是人類社會發展進程中的一個拐點，將會徹底改變整個世界。

而在很大程度上，第四次工業革命就是一場新能源革命，即新能源對化石能源的全面替代。

新能源車賽道為什么火爆？看重的也是這樣廣闊的前景。通往這樣一個廣闊前景的關鍵，就在于新能源電池技術的突破。目前新能源車的最大瓶頸，其實也就在于新能源電池，包括續航里程和充電時間等。如果新能源電池能實現有效突破，那么必將帶來一場顛覆性技術革命。

日前，豐田就放出消息說，它的固態電池將實現充電10分鐘跑1200公里，引發了業內強烈關注。

大家都用力在賽道上拼搶，想第一個“吃螃蟹”，拿下新能源電池的技術革命。

寧德時代想要的當然也是這個，而且需要“誰與爭鋒”“舍我其誰”的恒心、毅力和勇氣。

最新消息是，寧德時代已經實現“充電10分鐘跑400公里”，有望年內量產，這是肉眼可見的技術突破。

從品牌定位的角度，放眼全國甚至全球，寧德時代是新能源電池的領導者，它要做的就是保持這樣一個領導者的地位，實現領導者的品牌紅利，而不是去做跟風者。

有句老話說：“寧為雞頭，不為鳳尾。”現在寧德時代不是“雞頭”，而是杠杠的“牛頭”，它又怎么會去競爭慘烈的造車市場做個“鳳尾”呢？