每日經濟新聞 2023-07-09 21:59:57
每經記者 付克友
每經品牌價值研究院 付克友
戰略定力和產業擴張,很多時候充滿矛盾,也讓很多企業難以抉擇。
有意思的是,當一個品牌處于領導者地位時,反而會冷靜,更愿意保持戰略定力。
比如,近日就有投資者在互動易平臺上,“強烈建議”寧德時代切入整車產業鏈,去實現全面的業務發展。而寧德時代的回復卻相當干凈利落:“公司不會去造車。”
面對火得不能再火的新能源車賽道,以及市場蛋糕巨大的誘惑,寧德時代選擇了保持戰略定力。
堅持品牌定位而不搖擺
投資者的建議很好理解。寧德時代是新能源電池巨頭,處于產業鏈上游,具有向下游造車產業擴張的天時地利;現在新能源車賽道上,越來越多的資金蜂擁而至,對于上市公司來說,也是一個很容易講故事的題材。
寧德時代為什么不造車?很簡單,因為寧德時代明白自身的品牌定位,也在堅持自己的品牌定位,即聚焦新能源電池,做提供能源應用解決方案的供應商。
這讓人想到前段時間關于華為是否造車的爭議。任正非的一紙公告說華為5年之內不造車。盡管后來華為拿下了“問界”商標,但口風也沒有變,仍然堅持“華為不單獨造車”,造車也是要“和車企一起造好車”。其背后有對自身品牌的保護,更重要的是保持了清醒的戰略定力和品牌定位。
須知,一家企業做得再大,它的資源總是有限的,需要把錢花在刀刃上。華為和寧德時代能一步步做到行業的龍頭老大,其實靠的也是這樣的戰略定力和清晰的品牌定位。
品牌定位的重要性,就在于它影響著消費者對企業的認知和印象,還關系到企業在市場中的競爭力。
清晰的品牌定位,可以讓企業更好地理解目標市場和消費者需求,走向長期成功。沒有清晰的品牌定位,或者品牌定位搖擺、模糊,就得不到用戶的信任和忠誠度,不可能在市場中脫穎而出。
如果看到什么賽道火爆,就一個猛子扎進去,很容易失掉自己的品牌定位,搞不清楚自己姓啥名誰,還可能掉進燒錢的大坑。
新能源車賽道看起來很美,不得不說,目前還是個燒錢的大坑,或者至少要經歷一場燒錢的冒險。就拿造車新勢力來說,蔚來2022年營收為492.7億元,虧損額擴大到144.4億元;小鵬汽車2022年營收為268.6億元,虧損額也擴大到91.4億元;零跑汽車2022年營收為123.8億元,虧損額為51.1億元;理想汽車2022年營收為452.9億元,虧損額為20.3億元。不過,令人欣慰的是,2022年四季度、2023年一季度,理想連續第二個季度實現正向盈利,率先打破了“增收不增利”魔咒。可以預見的是,一場慘烈的淘汰賽還在后頭。
作為造車新勢力,需要在研發、營銷、生產等方面進行大量資金投入,比拼的不僅是技術,還有燒錢的實力。即便造車與新能源電池在同一個產業鏈上,寧德時代也不愿意貪大求全。想想也是,既然已經在正確的道路上一騎絕塵,何必去擁擠的賽道上自討苦吃呢?
保持品牌紅利而不跟風
按照寧德時代董事長曾毓群的說法,新能源電池的應用很廣闊,天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的,還有10倍以上市場空間。
也就是說,寧德時代本來就造出了一口“大鍋”,沒必要看著別人碗里。這口“大鍋”甚至與人類的第四次工業革命相關。
近日,西安交大校長王樹國在風雨中的演講刷頻。他就專門提到,第四次工業革命是一個全方位的爆發,是人類社會發展進程中的一個拐點,將會徹底改變整個世界。
而在很大程度上,第四次工業革命就是一場新能源革命,即新能源對化石能源的全面替代。
新能源車賽道為什么火爆?看重的也是這樣廣闊的前景。通往這樣一個廣闊前景的關鍵,就在于新能源電池技術的突破。目前新能源車的最大瓶頸,其實也就在于新能源電池,包括續航里程和充電時間等。如果新能源電池能實現有效突破,那么必將帶來一場顛覆性技術革命。
日前,豐田就放出消息說,它的固態電池將實現充電10分鐘跑1200公里,引發了業內強烈關注。
大家都用力在賽道上拼搶,想第一個“吃螃蟹”,拿下新能源電池的技術革命。
寧德時代想要的當然也是這個,而且需要“誰與爭鋒”“舍我其誰”的恒心、毅力和勇氣。
最新消息是,寧德時代已經實現“充電10分鐘跑400公里”,有望年內量產,這是肉眼可見的技術突破。
從品牌定位的角度,放眼全國甚至全球,寧德時代是新能源電池的領導者,它要做的就是保持這樣一個領導者的地位,實現領導者的品牌紅利,而不是去做跟風者。
有句老話說:“寧為雞頭,不為鳳尾。”現在寧德時代不是“雞頭”,而是杠杠的“牛頭”,它又怎么會去競爭慘烈的造車市場做個“鳳尾”呢?
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