每經記者 黃辛旭  李星    每經編輯 孫磊

“長期來看，中國汽車市場還有很大增長空間，預計內需消費頂峰在4000萬輛左右。從發展結構來看，未來乘用車將是主要增長點，且市場增量規模將逐步向三四線城市和鄉村市場轉移，實現千人保有量達400輛完全可期。”近日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2023中國汽車論壇上談到了行業對于今年汽車市場的發展判斷。

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從終端表現來看，新能源汽車和汽車出口成績亮眼。中汽協數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量約為374.7萬輛，同比增長44.1%， 國內汽車出口量已超過200萬輛。

在亮眼的成績單背后，國內汽車市場今年上半年以來也遭遇了“價格戰”的沖擊，行業“內卷”日益嚴重。如何維護汽車市場秩序，讓市場回歸到良性競爭狀態，對于后續的汽車市場發展十分重要。

同時，中國汽車產業在不斷向上突破的發展過程中也逐漸暴露出一些難點、短板和挑戰。付炳鋒強調，我國汽車產業在部分關鍵核心技術創新能力不強，產業鏈短板形成制約；產業轉型下產能過剩及不平衡問題進一步凸顯；市場規模不斷擴大與資源保障的矛盾有潛在制約風險，需要未雨綢繆提前布局。

遏制不正當競爭

在2023中國汽車論壇上，中汽協組織中國一汽、北汽集團、江汽集團、東風汽車、廣汽集團、吉利汽車、上汽集團、中國重汽、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車，以及特斯拉共16家車企代表聯合簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》）。

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工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興表示，《承諾書》的簽署對遏制不正當競爭行為，營造良好的消費環境，積極穩定和促進汽車消費有必要意義。

不過，兩天之后，中汽協發布聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，將該條款從承諾書中刪除該條款。同時，中汽協敦促16家及其它汽車生產會員企業，嚴格遵守《反壟斷法》及相關行政法規、指南、規章，自主定價、公平竟爭。

促成本次《承諾書》簽署的背景之一在于，今年上半年來，國內車市輪番掀起“價格戰”。從特斯拉今年年初下調價格之后，汽車降價潮從新能源車蔓延到燃油車領域。東風系車型在3月的大甩賣式降價更是將“價格戰”推向頂峰，國內幾十個品牌上百款車型都參與其中。

眼下，新能源市場的“價格戰”更是愈演愈烈。就在16家車企《承諾書》簽署的當天，南北大眾（上汽大眾和一汽-大眾）就開啟了降價促銷，降價幅度高達8.7萬元；特斯拉推出的購車人引薦獎勵升級的方式也被認為是變相降價。

苗長興認為，國內汽車產業發展已經進入新階段，新能源汽車發展面臨著難得的發展機遇。乘聯會數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車累計批發約354.4萬輛，同比增長43.7%。但需要注意的是，不少企業的新能源業務仍處在虧損狀態。

國家信息中心副主任徐長明透露，當前特斯拉汽車的單車平均利潤達到1萬美元，此前已經降了3萬元人民幣，如果再繼續打“價格戰”的話，仍有4萬元人民幣的降價空間。

“相比傳統燃油車和智能駕駛技術，電動車的技術門檻相對較低，如果不能持續推動技術創新甚至基礎研究，我國的先發優勢可能在不遠的將來就會被對沖。”廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞認為，汽車行業除了避免“價格戰”和“宣傳戰”外，還應加強協同合作，補強短板。

“在這個關鍵時刻，維護市場競爭環境，促進市場良性發展尤為必要。”苗長興建議，廣大企業以《承諾書》簽署為契機，規范市場營銷活動，避免肆意降價、網絡水軍等亂象發生。同時，企業要強化內功，加強服務創新，提高產品質量，提供高品質量服務，為維護良好市場環境做貢獻。

智能網聯已成整車廠研發重點

除為維護良好市場環境做貢獻外，當前的汽車企業還在“修煉內功”。

“當前，汽車產業最大的變革是向新能源和智能網聯汽車發展。未來這兩個領域的競爭將重塑行業新格局。”中國工程院院士倪光南表示，智能網聯汽車已成為國家重點關注的新興產業，也是各個整車廠和科技企業重點研發方向。

“智能汽車作為最昂貴復雜的智能產品，可充分借鑒PC和智能手機的‘操作系統+ 開發生態’發展模式。”東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總經理曹斌在接受記者采訪時表示。

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公開資料顯示，汽車操作系統分為狹義操作系統、廣義操作系統和整車操作系統三類。狹義操作系統是把中間件和應用軟件分開，即實現軟硬件解耦，主要代表是QNX和linux。而廣義汽車操作系統則是控制和管理車載硬件和車載軟件資源的程序集合，在汽車軟件架構中起到承上啟下的作用，不僅為上層應用的實現提供了高效、穩定環境的支持，也是各類應用調度底層硬件資源的“橋梁”。

“如果說軟件是靈魂，那么操作系統就是智能汽車靈魂中的靈魂。”中汽創智科技有限公司智能網聯事業部首席專家于波表示。

5月27日，中汽協正式發布中國車用操作系統開源計劃中首個微內核開源項目。7月7日，中國車用操作系統開源共建計劃正式啟動。“車用操作系統與汽車芯片在整個汽車產業鏈中，處于最底層的位置，具有很大的撬動作用，一旦底層的芯片與操作系統出現問題，會對我們整個汽車產業十幾萬億元的產值產生重大的影響。”中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，中國車用操作系統是中國汽車產業從汽車大國邁向汽車強國必須攻克的戰略要地。

在曹斌看來，汽車操作系統的開源是一種形態，可能會聚集行業優質力量形成一些產業發展共識。車用操作系統開源計劃對于國產智能汽車產業發展來說，是一次非常積極有效的探索。

汽車軟件高速發展帶來的產業困境也催生了變革機遇，如廣義汽車操作系統新生態的呼之欲出。“目前，汽車行業里還沒有形成一個特別突出的主導型操作系統。”曹斌稱，中國企業應抓住這個有機會形成主導型操作系統的歷史機遇。

據了解，智能汽車的軟件開發是一個復雜工程，周期長，難度大，構建智能汽車協同生態至關重要。“整個協同生態將在智能汽車發展過程中發揮重要作用，智能汽車正在逐漸成為新的智能終端。”于波稱。

出海有望突破400萬大關

除新能源和智能網聯外，出海也是今年汽車行業的一大亮點，也是2023中國汽車論壇的熱議話題。中汽協數據顯示，今年上半年汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。

對新能源汽車有諸多補貼和政策優惠的歐洲成為不少車企青睞的出海市場。比如，上汽集團MG品牌今年上半年在歐洲市場累計銷量約為11.5萬輛，同比增長143%，其中，新能源車占比超過50%。“今年歐洲將晉級為上汽集團首個‘20萬輛級’海外區域市場。從今年年底開始，一直到2025年年中左右，上汽集團將有十幾款車型投放歐洲。”上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理余德在接受記者采訪時透露。

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為了在歐洲市場更有競爭力，我國汽車出海已經進入到了本土化的階段。比亞迪等車企均有在歐洲有建廠的計劃，上汽集團也在近日宣布確定在歐洲建廠，目前正在進行選址。“目前上汽集團在歐洲的銷量日益增多，建廠的時機成熟，而歐洲又是全球新能源汽車接受程度最高的市場之一，適合發展本地化布局。”在余德看來，在汽車領域，企業需要借力本土化來提升自己的抗風險能力。

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