每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如    

隨著上半年的收官，國內車市也交出了“半年考”的答卷。

乘聯會發布的最新數據顯示，今年1~6月，自主品牌累計份額達到50%，較2022年同期增加4.2個百分點。其中，6月，自主品牌零售銷量約為93萬輛，同比增長14%，環比增長7%，零售份額為49.3%，同比增長了6.7個百分點。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，自主品牌零售份額的持續上漲，主要得益于國內車企采取了國內、國外市場并行發展策略，并在新能源車和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

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例如，今年上半年，奇瑞控股集團累計銷量約為74.1萬輛，同比增長56%，創下歷史半年度銷量新高。加快新品布局是其銷量提升的重要因素，今年以來，奇瑞控股集團推出了星途瑤光、TIGGO瑞虎9等車型。日前艾瑞澤8高能版也正式上市，共推出3款車型，官方指導價為12.99萬~14.69萬元。

6月自主新能源車份額增加

從乘聯會發布的國內乘用車廠商6月零售銷量榜單來看，排名前十的車企中，有四家為自主品牌車企。其中，6月，比亞迪以23.1萬輛的零售銷量居首位，超出排名第二的一汽-大眾5.2萬輛，緊隨其后的分別為長安汽車（11.8萬輛）和吉利汽車（11.5萬輛），長城汽車則以6.8萬輛的零售量居榜單第十位。

1~6月廠商累計零售銷量排名前十榜單中，上述四家自主車企入圍，比亞迪以115.46萬輛的成績強勢奪冠，超出第二名一汽-大眾31.59萬輛，長安汽車、吉利汽車分別位列三、四名，長城汽車居第十位。

與自主品牌相比，6月主流合資品牌的表現并不盡如人意，零售銷量約為66萬輛，同比下降19%，環比增長6%。其中，德系品牌零售份額為21.1%，同比下降1.6個百分點；日系品牌零售份額為17.8%，同比下降3.7個百分點；美系品牌市場零售份額9.2%，同比下降0.9個百分點。

從6月銷量來看，主流合資企業下滑幅度較大，但從半年銷量來看，部分合資企業穩住了銷量基本盤，同比小幅回落。

業內分析認為，合資品牌遭遇困境，與其電動化轉型速度過慢，未能抓住國內新能源汽車高速增長的紅利有很大關系。數據顯示，今年6月，國內新能源汽車零售滲透率達到35.1%，同比提升7.8個百分點。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率為58.8%；豪華車中的新能源汽車滲透率為30.9%；而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅有3.7%。

從月度零售份額來看，6月自主品牌新能源汽車零售份額為69%，同比增長8個百分點；合資品牌新能源汽車份額為4.8%，同比下降1.2個百分點；新勢力份額為12.8%，同比下降4個百分點；特斯拉份額為11.2%，同比下降3.5個點。

合資6月銷量環比向好

盡管主流合資品牌同比多呈負增長，但其6月銷量環比向好。其中，一汽-大眾6月銷量環比增長19.33%，上汽大眾6月銷量環比增長4.2%，廣汽豐田6月銷量環比增長10.26%。有分析認為，環比向好與國六B排放標準即將實施，多個品牌加速清庫存，新能源車型優惠力度大，從而拉動銷量增長有一定關系。

值得注意的是，隨著自主品牌強攻，合資品牌市場份額逐漸被搶占已經不可避免，弱勢品牌難逃邊緣化命運。近年來，長安鈴木、東風裕隆、東風雷諾、廣汽菲克等合資品牌已相繼退出市場。

有觀點認為，只要合資品牌在B級車市場“不失守”，就仍會有“立足之地”。不過，在電動化攻勢下，作為合資品牌主場的B級車市場也感受到了危機。今年以來主打性價比的競爭也同樣“卷”到了B級車市場，曾經的王牌產品也開始遇冷，增強產品力才是品牌生存的硬道理。

例如，長安福特新一代蒙迪歐新增1.5T車型近日上市，共推出4款車型，售價14.98萬~18.78萬元。作為長安福特中型轎車的主力擔當，去年上市的新一代蒙迪歐全系標配“2.0T+8AT”動力總成，售價拉低至15.98萬元，此次新增1.5T車型，售價進一步降低。不難看出，為了扭轉頹勢，長安福特在努力提升該產品家族的市場競爭力。

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