每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如    

一段內容為主駕無人但車輛卻在高速狂飆的視頻讓不少人捏了一把汗。

日前，有網友發布了一段視頻。視頻的拍攝者在一輛理想汽車的后座，車輛在高速公路上以120公里的時速行駛，駕駛室卻空無一人，方向盤上還插著一瓶飲料，副駕駛位坐著一名男子，座位前方的屏幕上正播放電視劇《狂飆》。

圖片來源：極目新聞視頻號

據極目新聞報道，7月19日晚，理想汽車客服工作人員表示，啟動理想汽車輔助駕駛功能時，駕駛員是要坐在駕駛室，并且要手握方向盤。該工作人員讓記者將相關視頻和問題發送至郵箱，會有專門的工作人員進行回復。

此后，理想汽車方面回應稱，公司已關注到該消息，當事人繞過系統的監測，或在系統警告至緩退期間進行一系列危險的操作。這是理想堅決杜絕的，現階段仍然是輔助駕駛，不是自動駕駛。

對于這一事件，有網友稱：“這個太危險了，涉嫌危險駕駛了吧。”“請嚴懲這種對他人嚴重不負責任的行為。”“理想汽車這個是輔助駕駛，不是無人自動駕駛啊，這是把生命當兒戲。”“非得出一次事故才知道錯嗎？”

此外，也有網友對理想汽車的輔助駕駛功能提出質疑，其稱：“為啥座椅沒檢測到沒人坐著呢？還是說理想這椅子壓根就沒這個安全保障功能？”“手不扶方向盤塞瓶水，座椅沒人DMS駕駛員檢測系統檢測不到？”

事實上，理想汽車早在2021年就曾出現過類似的危險操作。2021年8月初，一位理想ONE車主炫耀其在某高速公路上，主駕、副駕座椅完全放平，躺在車上，任由輔助駕駛系統掌控車輛，引發網友熱議。

針對此事，理想汽車方面發文稱，“理想汽車的輔助駕駛功能必須系安全帶才能使用，在車輛行駛過程中雙手不要離開方向盤，理想ONE所提供的是輔助駕駛功能而不是自動駕駛。”

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

值得注意的是，隨著車輛智能化程度越來越高，使用輔助駕駛功能或自動駕駛功能行駛途中發生事故責任如何劃分，這一問題已成為業內關注的焦點。

“自動駕駛是一種技術路線，并不等于產品標準。”中國人工智能學會智能駕駛專業委員會常務副秘書長王羽認為，產品標準分為兩個部分：一是以人駕駛為核心的車輛，責任在人；二是以系統駕駛為核心，人不參與駕駛，責任在車。

據了解，當前市售車輛所搭載的L2級別及以下的自動駕駛功能僅是輔助駕駛員駕駛，降低駕駛負擔，并不能代替車主的雙手。

與此同時，由于不同等級自動駕駛功能在國內缺乏清晰的概念界定和政策監督，不少車企此前在宣傳和實際銷售過程中過分夸大輔助駕駛功能，并存在概念混淆、過度宣傳現象。

“消費者錯誤認知的客觀原因是缺乏有效的教育。很多消費者因為缺少專業知識的積累，在使用過程中對其中存在的問題和風險認識不足。車企應階段性地整理當前車輛搭載的輔助駕駛功能潛在問題，讓消費者及時了解和規避風險。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

“除用戶自身外，廠家也應通過對駕駛員雙手離開方向盤、玩手機、躺平等不規范操作行為進行及時監測和提醒，這樣也可以避免駕駛員因認知誤區發生安全事故。”汽車電子資深工程師朱玉龍表示，車企有責任在L2級別系統里去監測駕駛員的注意力，可以通過DMS（疲勞駕駛預警系統）隨時監測駕駛員的狀態，并第一時間阻止他們的不規范行為。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖