每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“我們的技術(shù)不是為了簡(jiǎn)單炫技，也不會(huì)讓用戶不斷去學(xué)習(xí)很多新的技術(shù)，只是為了讓用戶更簡(jiǎn)單、更加專注在出行中的體驗(yàn)和交互。”近日，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院院長(zhǎng)祖似杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，談到了上汽集團(tuán)對(duì)于智能電動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)內(nèi)卷的思考。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

隨著上汽集團(tuán)“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱三年計(jì)劃）的官宣，其在技術(shù)層面的布局也日益清晰起來(lái)。在近日的技術(shù)溝通會(huì)中，上汽集團(tuán)展示了固態(tài)電池、800V碳化硅電軸以及整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）技術(shù)、零束全棧3.0解決方案等一系列技術(shù)成果。

具體來(lái)看，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院與清陶能源共同研發(fā)的固液混合電芯，計(jì)劃搭載在智己汽車的新車型上，將于2024年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；其800V碳化硅電軸搭載碳纖維轉(zhuǎn)子電機(jī)，電軸性能可提升10%，可實(shí)現(xiàn)整車3s以內(nèi)的百公里加速時(shí)間，該技術(shù)計(jì)劃于2023年下半年應(yīng)用在智己汽車新款量產(chǎn)車型上；整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器技術(shù)則可使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，該技術(shù)也將首發(fā)搭載在智己的車型中，計(jì)劃在2024年量產(chǎn)落地；零束全棧3.0可實(shí)現(xiàn)域控制器數(shù)量減半、數(shù)據(jù)帶寬提升5倍、線束長(zhǎng)度減少30%、OTA速度提升70%，該技術(shù)計(jì)劃將在2025年量產(chǎn)落地。

“在新賽道上，關(guān)鍵還是要在新的技術(shù)上有突破，上汽集團(tuán)的這些技術(shù)都將從今年下半年開(kāi)始發(fā)力。”據(jù)上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中透露，上述計(jì)劃將在2025年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)落地。

實(shí)際上，2025年對(duì)上汽集團(tuán)而言是一個(gè)極其關(guān)鍵的年份。按照上汽集團(tuán)三年計(jì)劃，到2025年，上汽集團(tuán)新能源車年銷量目標(biāo)為350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“我們預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)新能源滲透率可能在40%以上，并接近50%。在這樣的情況下，我們把上汽集團(tuán)的整個(gè)品牌陣列重新進(jìn)行了梳理，未來(lái)將通過(guò)技術(shù)的梯度化，形成品牌的梯度化。”祖似杰表示。

分品牌來(lái)看，智己汽車定位為高端純電智能汽車品牌，未來(lái)三年將推出4款全新車型；飛凡汽車和榮威汽車強(qiáng)調(diào)新能源屬性，目標(biāo)是成為“首選的新能源汽車品牌”；MG汽車則主打海外市場(chǎng)。在產(chǎn)品計(jì)劃上，飛凡汽車、榮威汽車、MG汽車將在未來(lái)3年發(fā)布13款以上新能源產(chǎn)品。

值得注意的是，祖似杰還特別談到了上汽集團(tuán)對(duì)技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈重構(gòu)的思考。“上汽集團(tuán)的研發(fā)觀念，一是自主開(kāi)發(fā)，二是合作共同開(kāi)發(fā)。過(guò)去整車廠和供應(yīng)商是‘井水不犯河水’，現(xiàn)在則分得不是很清楚。但上汽集團(tuán)作為OEM，最終對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)。因此，我們對(duì)整個(gè)產(chǎn)品和技術(shù)講究全棧自研，一開(kāi)始（所有產(chǎn)品）都要自己做一遍，到后面有些東西不一定要自己做。這種模式對(duì)整體系統(tǒng)負(fù)責(zé)任。”祖似杰表示，“在這個(gè)過(guò)程中，有一些供應(yīng)商會(huì)害怕失業(yè)。但其實(shí)到一定階段，整車廠一定會(huì)和供應(yīng)商分工合作，分工是社會(huì)進(jìn)步的前提，他們的成本控制也會(huì)比整車廠做得更好。”