每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

從今年7月1日開始，全國范圍正式開始全面實施國六排放標準6B階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6B階段的汽車。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪市場端發(fā)現(xiàn)，乘用車方面，經(jīng)過此前“價格戰(zhàn)”促銷，不符合國六B標準的庫存車得到有效消化。目前，各大主流汽車品牌的車型均已切換至國六B標準。

商用車方面，中重卡產(chǎn)品幾乎實現(xiàn)“一步到位”，提前升級至國六B標準，因此幾乎沒有老舊車的庫存壓力；輕微卡市場則仍有約10萬輛不符合國六B標準的庫存車，行業(yè)面臨一定挑戰(zhàn)。

“非國六B”乘用車庫存基本清空

“不符合國六B的車型大概有40輛左右，RDE（Real Drive Emission）試驗結(jié)果為‘僅監(jiān)測’，可以銷售到年底。這些車優(yōu)惠挺大的，例如榮威RX5，比其他車型額外再優(yōu)惠5000元。”一位大連的汽車經(jīng)銷商工作人員告訴記者。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖 

根據(jù)規(guī)定，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六B車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

據(jù)悉，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車；第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。國六B要求顆粒物排放在國六A的基礎(chǔ)上再減少大約三分之一。

國六B實施的同時也引入了實際行駛污染物排放測試，即RDE。RDE法規(guī)的實施要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。同時，明確提出RDE試驗在2023年7月1日前僅監(jiān)測并報告結(jié)果。在具體實施環(huán)節(jié)，RDE試驗結(jié)果符合標準限值要求的，企業(yè)可自主選擇在試驗報告上登記“僅監(jiān)測”或“滿足標準限值”。

“我們沒有非國六B的庫存車了，都是國六B標準的。雖然沒有清庫的那種大促銷，我們也有一定優(yōu)惠，像昆侖有7000元置換補貼，炫界有2000元置換補貼和5000元個貸貼息等。”一位凱翼汽車銷售人員告訴記者。

“目前，行業(yè)內(nèi)不符合國六B的庫存車基本已經(jīng)清空。由于2023年的行業(yè)競爭劇烈變化，國六老款車型庫存延期政策明朗，國六B不帶RDE車型的消化并非要延期到7月后很長時間。因此國六實施政策落地后的消費者價格預(yù)期穩(wěn)定了，需求相對平穩(wěn)，行業(yè)庫存壓力大幅改善，實際的國六B不帶RDE車型的消化反而在政策寬松后更快消化了，政策效果很好。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者。

同時，尚有少量庫存的廠家也在加速清庫。“截至目前，我們不符合國六B車型庫存共770輛，都是乘用車（東風(fēng)風(fēng)行），均為RDE結(jié)果‘僅監(jiān)測’，預(yù)計1個月內(nèi)消耗完。”東風(fēng)柳汽相關(guān)負責人告訴記者。

中重卡庫存少，輕微卡挑戰(zhàn)大

“商用車在國五切換國六階段，直接推出的是國六B車型，目前國六車型均為國六B車型，因此經(jīng)銷商沒有庫存壓力。”東風(fēng)柳汽相關(guān)負責人告訴記者。

東風(fēng)商用車相關(guān)負責人也表示，在排放標準升級之初，該公司就“一步到位”研發(fā)生產(chǎn)國六B車型，因此不存在低排放標準的庫存車問題。

“中重卡大部分產(chǎn)品在國六的第一階段基本都以國六B為標準推動的，所以國六A的庫存非常少。目前在市場上，大概有二至三萬輛的國六A及國五庫存車，比例不大。輕微卡方面，不符合國六B的產(chǎn)品還有一些庫存，全行業(yè)加起來應(yīng)該有10萬輛的規(guī)模。”中國汽車流通協(xié)會商用車專委會秘書長鐘渭平向記者表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

據(jù)了解，從生產(chǎn)端來看，由于標準實施時間設(shè)定得十分明確，因此重卡企業(yè)在國六B產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)儲備上，都已提前做了準備和部署。

另外，國六A切換到國六B僅間隔2年時間，加之北京、深圳、江蘇、浙江、河北、山東、上海、廣東等省市均提前實施國六B排放標準，所以重卡企業(yè)幾乎都采取“一步到位”的方式，直接研發(fā)生產(chǎn)國六B車型。

“國六B的實施對重卡企業(yè)來說，面臨的困難會少一些，輕微卡可能面臨挑戰(zhàn)比較大。”鐘渭平表示，關(guān)于庫存車，沒有特別好的消化方式，普遍的方法就是降價。但是目前由于市場需求比較疲軟，即使降價也未必有那么多的需求，特別是工程車輛的需求相當疲軟。據(jù)了解，有的經(jīng)銷商上半年訂了100輛車，可能現(xiàn)在還有超過50%的庫存車輛。

排放標準切換影響有限

中信證券在研報中稱，雖然主流車企在技術(shù)上早早就按照國六B階段進行了技術(shù)儲備，但由于實測場景較實驗室相對復(fù)雜，RDE測試對零部件廠商和主機廠均提出了更高的要求，有部分腰部企業(yè)乃至尾部企業(yè)的部分車型出于成本等考量，此前仍停留在國六A階段。

中信證券認為，國六B標準的正式施行將對一部分老齡庫存車產(chǎn)生影響。不過，此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也明顯小于2019年國五向國六A的切換。

當前，從價格來看，國六B落地后終端價格競爭的擾動影響逐步減弱，目前終端折扣未有進一步擴大趨勢；從庫存來看，據(jù)中國汽車流通協(xié)會，6月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.35，同比、環(huán)比分別下降0.7%和22.4%，行業(yè)庫存已降至合理范圍，為下半年補庫存提供支撐。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

在崔東樹看來，無論是乘用車還是商用車，國六B的實施帶來企業(yè)成本提升，也一定程度上促進企業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型。

“下半年在政策及各車企目標雙重引導(dǎo)下，商用車市場可能略好于上半年。主要由于上半年庫存逐步回歸正常，各企業(yè)有能力為目標達成在新市場布局更多產(chǎn)品；老舊淘汰加速前期透支稀釋，全國國三淘汰已經(jīng)基本完成，新一輪的淘汰目標則是國四貨車。山東、浙江等不少省市發(fā)布了加快國四淘汰的意見稿，將國四車補貼置換提上日程；燃氣車優(yōu)勢將繼續(xù)，各大主機廠天然氣布局完成，天然氣價格無增長趨勢，雙向利好促進天然氣市場優(yōu)勢持續(xù)。”上述東風(fēng)柳汽相關(guān)負責人說。

“下半年，商用車出口市場預(yù)計好于國內(nèi)市場，二手市場好于新車市場，新能源市場好于傳統(tǒng)燃油車市場，輕微卡市場好于中重卡市場，客車市場好于卡車市場。今年全年商用車市場總量預(yù)計在400萬輛規(guī)模左右。整體市場與經(jīng)濟的復(fù)蘇相輔相成，在緩慢而穩(wěn)健的回升。”鐘渭平說。