每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

7月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，寶馬集團(tuán)于近期正式啟用了位于捷克共和國索科洛夫市的未來出行開發(fā)中心，該開發(fā)中心主要負(fù)責(zé)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試。與此同時(shí)，寶馬宣布計(jì)劃于2023年底或2024年初在全球上市L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。相應(yīng)的研發(fā)工作也已在中國展開，將根據(jù)法規(guī)要求為今后L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能在中國的適配和應(yīng)用做好充分準(zhǔn)備。

據(jù)悉，上述未來出行開發(fā)中心占地600萬平方米，是寶馬集團(tuán)全球最大的測試場地，距離位于慕尼黑的寶馬FIZ研發(fā)中心約280公里，目前已有100多名工程師在此開展研發(fā)和測試工作。

圖片來源：企業(yè)供圖

就設(shè)施而言，該開發(fā)中心集成了綜合的測試場地，由6條賽道組成，總長度25公里，南北坡的坡高達(dá)到80米。除此以外，該開發(fā)中心還提供多個(gè)測試區(qū)域，其中包括一條6公里的高速公路，以及用于符合L4級(jí)高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和系統(tǒng)測試的鄉(xiāng)村道路和城市道路交通模塊。自去年起，部分測試跑道已經(jīng)投入了使用。

“未來出行開發(fā)中心擁有我們?nèi)蜃畲蟮臏y試場地，專門用于測試L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛和泊車技術(shù)。在這里，我們以較高的靈活性和效率測試所有可能出現(xiàn)的駕駛場景，包括城市、鄉(xiāng)村、高速公路和自動(dòng)泊車等。特別之處在于，我們可以連續(xù)不停地測試多種場景，以達(dá)成真實(shí)、可靠、以客戶為導(dǎo)向的測試結(jié)果。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示。

目前，在BMW車型上搭載的駕駛輔助系統(tǒng)為用戶提供40余項(xiàng)L2級(jí)駕駛輔助功能。而L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)套件能夠集成更多高性能傳感器，例如新的激光雷達(dá)系統(tǒng)，并將所有傳感器信息與長距離雷達(dá)、前置攝像頭數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián)，建立起完整的環(huán)境模型。

記者了解到，上述未來出行開發(fā)中心將被用于測試符合L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)代客泊車技術(shù)，寶馬寶馬正與法雷奧共同研發(fā)自動(dòng)代客泊車解決方案，包括兩個(gè)主要類別：第1類系統(tǒng)的所需技術(shù)，包括傳感器、計(jì)算單元和算法，將在車端運(yùn)行；第2類系統(tǒng)的所需技術(shù)將在對(duì)應(yīng)的場端運(yùn)行。

圖片來源：企業(yè)供圖

實(shí)際上，未來出行開發(fā)中心的啟用，以及對(duì)于自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的最新規(guī)劃，均是寶馬“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要組成部分。為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)，寶馬在研發(fā)領(lǐng)域保持著較高的投入。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，寶馬研發(fā)總投入約為66.24億歐元，同比增長5.2%。而這些投資主要被用于兩個(gè)方向：一是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)；二是數(shù)字化領(lǐng)域，特別是人工智能、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等方面。

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就在今年7月，寶馬新上海研發(fā)中心正式啟用。截至目前，寶馬集團(tuán)已在中國建立起德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系。按照規(guī)劃，寶馬南京誠邁軟件團(tuán)隊(duì)將在2023年內(nèi)增加至500人。

“新研發(fā)中心的啟用、寶馬中國研發(fā)的升級(jí)將提升我們的實(shí)力。過去3年，我們?cè)谌A研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增至3倍。中國是未來之所在，中國將在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用。”韋博凡表示。